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2006年中高级轿车尽显五大亮点
http://www.cnautonet.com    2006年12月22日 12:35        作者:中国汽车报 秦淑文

    再有不到两周的时间,“十一五”的开局之年———2006年就要呼啸而过了。今年1~11月,国产乘用车的总销量同比增长33%。其中,中高级轿车的总销量以同比增长37%、仅次于高级轿车95%增长的业绩,稳居第二位。

  这里所谓的中高级轿车是指,车身长度在4.5米~5米之内,排量在2.0升以上,售价在17万~25万元之间的国产轿车。目前,市场上符合这个条件的轿车接近20款。11个月来,它们的表现呈现出如下五个特点。

  新品占尽风头

  今年以来,如同整个轿车市场一样,中高级轿车市场上也是新品占尽风头,领尽风骚,分享的市场份额特别大。根据行业统计结果分析,在中高级轿车市场69万辆的总容量当中,有32万辆的销量为新品所占据。新品只是少数品种,但却占有总销量的46%。

  在诸多中高级轿车新车型当中,当属凯美瑞的风头最劲。11月,凯美瑞的月产量已经达到1.3358万辆,高过雅阁的1.1236万辆,成为国内产量最大的中高级轿车,而这个业绩是在半年之内创造的,其速度令人侧目。凯旋、NF御翔、轩逸、君越、锐志、蓝瑟和速腾顶级版等新品,都有不俗的表现。不过,与凯美瑞和其他新品不同的是,君越主打的是公务车市场。

  价格下滑明显

  由于新品纷纷上市,尤其是受到凯美瑞的打压,今年,中高级轿车的价格整体上下滑明显,幅度较大。今年上半年,凯美瑞即将上市的消息,就像高悬在其他中高级轿车厂家头上的大磨盘,令人畏惧。事实正如担心的那样,凯美瑞上市后,严重地砸伤了大多数竞争者。

  比如,此前曾连续多年加价出售的雅阁,自年初至今,终端销售价格已经下降了3万元之多,养尊处优的感觉一扫而光。君威居然减价5.9万元之多,还是挡不住这个细分市场上顽固的求鲜风气;今年,君威的销量同比下降了46%。天籁虽然提升了配置,降价3万多元,但还是在凯美瑞、雅阁和君越等车型的打压之下,销量同比下降22.4%。

  去年11月上市的锐志,发力市场的时间应当是在今年,但它的健旺势头只持续了半年时间,今年零售终端的价格也下降了1.8万元之多,改写了丰田车价格刚性十足的传统形象;事实证明,运动感和现代豪华感十足的锐志,还是在自家宜公宜私的凯美瑞面前落败了;今年,锐志的月销量也就是4000多辆,而凯美瑞现在的月产销量在1万辆以上。

  “2.0”突然吃香

  统计数字显示,今年,在中高级轿车市场上,2.0升的排量突然吃香起来,令人觉得有些意外。比如说,雅阁以前占据绝大多数销量的主力车型是2.4升版,但今年,2.0升版销量明显上升,在雅阁总销量中约占四成之多。其实,去年,2.0升中高级轿车的总销量就有所上涨,占据了中高级轿车总销量的35%,今年这个比例上升了5个百分点,达到了40%。行业有关人士预计,这个比例还有提升的可能,“2.0”大行其道很可能还是明年的趋势。

  难道市场突然风向大变,“小马拉大车”这一不成熟的消费现象又复活了?一汽马自达销售公司的张龙解释道:“关键是2.0升车型的动力现在普遍够用,油价又高,选择尺寸较大的中高级轿车,满足了面子,用户还要考虑兜里的票子;在公务车市场上,官员坐车还有一个排量与级别的关系问题。”

  自主品牌登台与“老车型”转强

  今年,以一汽轿车的奔腾上市为标志,国内中高级轿车市场上出现了具有国际先进水平的自主品牌产品。据悉,自上市以来,因受产能限制,奔腾一直处于供不应求的状态,人气不错。上汽股份的自主品牌荣威即将步其后尘,跃上中高级轿车的擂台,继奔腾之后与洋品牌中高级轿车一争高下。

  与此同时,“老车型”帕萨特去年的销量不足7万辆,呈现出颓势。没想到,新车型“领驭”提高了国产化率,降低了价格,跟着奥迪换上了张着大嘴的前脸,居然扭转了帕萨特的颓势。截至11月底,领驭已售出10.1132万辆,同比增长达67%之多。有一位业内人士这样分析道:“有些新帕萨特客户甚至故意以那张大嘴来忽悠不懂车的朋友,乐于让别人指鹿为马,误把自己的车当奥迪。是那张大嘴帮了帕萨特的大忙。”此论是耶,非耶?


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