再有不到两周的时间，“十一五”的开局之年———2006年就要呼啸而过了。今年1～11月，国产乘用车的总销量同比增长33%。其中，中高级轿车的总销量以同比增长37%、仅次于高级轿车95%增长的业绩，稳居第二位。

　　这里所谓的中高级轿车是指，车身长度在4.5米～5米之内，排量在2.0升以上，售价在17万～25万元之间的国产轿车。目前，市场上符合这个条件的轿车接近20款。11个月来，它们的表现呈现出如下五个特点。

　　新品占尽风头

　　今年以来，如同整个轿车市场一样，中高级轿车市场上也是新品占尽风头，领尽风骚，分享的市场份额特别大。根据行业统计结果分析，在中高级轿车市场69万辆的总容量当中，有32万辆的销量为新品所占据。新品只是少数品种，但却占有总销量的46%。

　　在诸多中高级轿车新车型当中，当属凯美瑞的风头最劲。11月，凯美瑞的月产量已经达到1.3358万辆，高过雅阁的1.1236万辆，成为国内产量最大的中高级轿车，而这个业绩是在半年之内创造的，其速度令人侧目。凯旋、NF御翔、轩逸、君越、锐志、蓝瑟和速腾顶级版等新品，都有不俗的表现。不过，与凯美瑞和其他新品不同的是，君越主打的是公务车市场。

　　价格下滑明显

　　由于新品纷纷上市，尤其是受到凯美瑞的打压，今年，中高级轿车的价格整体上下滑明显，幅度较大。今年上半年，凯美瑞即将上市的消息，就像高悬在其他中高级轿车厂家头上的大磨盘，令人畏惧。事实正如担心的那样，凯美瑞上市后，严重地砸伤了大多数竞争者。

　　比如，此前曾连续多年加价出售的雅阁，自年初至今，终端销售价格已经下降了3万元之多，养尊处优的感觉一扫而光。君威居然减价5.9万元之多，还是挡不住这个细分市场上顽固的求鲜风气；今年，君威的销量同比下降了46%。天籁虽然提升了配置，降价3万多元，但还是在凯美瑞、雅阁和君越等车型的打压之下，销量同比下降22.4%。

　　去年11月上市的锐志，发力市场的时间应当是在今年，但它的健旺势头只持续了半年时间，今年零售终端的价格也下降了1.8万元之多，改写了丰田车价格刚性十足的传统形象；事实证明，运动感和现代豪华感十足的锐志，还是在自家宜公宜私的凯美瑞面前落败了；今年，锐志的月销量也就是4000多辆，而凯美瑞现在的月产销量在1万辆以上。

　　“2.0”突然吃香

　　统计数字显示，今年，在中高级轿车市场上，2.0升的排量突然吃香起来，令人觉得有些意外。比如说，雅阁以前占据绝大多数销量的主力车型是2.4升版，但今年，2.0升版销量明显上升，在雅阁总销量中约占四成之多。其实，去年，2.0升中高级轿车的总销量就有所上涨，占据了中高级轿车总销量的35%，今年这个比例上升了5个百分点，达到了40%。行业有关人士预计，这个比例还有提升的可能，“2.0”大行其道很可能还是明年的趋势。

　　难道市场突然风向大变，“小马拉大车”这一不成熟的消费现象又复活了？一汽马自达销售公司的张龙解释道：“关键是2.0升车型的动力现在普遍够用，油价又高，选择尺寸较大的中高级轿车，满足了面子，用户还要考虑兜里的票子；在公务车市场上，官员坐车还有一个排量与级别的关系问题。”

　　自主品牌登台与“老车型”转强

　　今年，以一汽轿车的奔腾上市为标志，国内中高级轿车市场上出现了具有国际先进水平的自主品牌产品。据悉，自上市以来，因受产能限制，奔腾一直处于供不应求的状态，人气不错。上汽股份的自主品牌荣威即将步其后尘，跃上中高级轿车的擂台，继奔腾之后与洋品牌中高级轿车一争高下。

　　与此同时，“老车型”帕萨特去年的销量不足7万辆，呈现出颓势。没想到，新车型“领驭”提高了国产化率，降低了价格，跟着奥迪换上了张着大嘴的前脸，居然扭转了帕萨特的颓势。截至11月底，领驭已售出10.1132万辆，同比增长达67%之多。有一位业内人士这样分析道：“有些新帕萨特客户甚至故意以那张大嘴来忽悠不懂车的朋友，乐于让别人指鹿为马，误把自己的车当奥迪。是那张大嘴帮了帕萨特的大忙。”此论是耶，非耶？