话说中国汽车业界，正处于由第一阶段———先入者为王，到第二阶段———产品致胜的上升期内，汽车企业各掌门人也纷纷使出看家本领，恨不能身插双翅，飞奔进入第二阶段，成为领先者。

　　然抑或阶段发展需要，对内对外，无论国企民企，各家掌门人或多或少都沾染上“一言堂”。有云：和其他大多数行业企业家相比，汽车类企业老总们的“一言堂”来得更为浓烈，究其原因，无外乎汽车行业市场化步伐较慢，而汽车行业正在突飞猛进之发展期，缺乏真正意义上的竞争所致。

　　欲探其详，必先细数车企老大“一言堂”之表状：

　　其一，皇帝情结之一言堂。所谓皇帝，自然是“天之骄子”，手握无上之权柄，“翻手为云，覆手为雨”，“顺我者昌，逆我者亡”。其二，皇帝情结之好大喜功。所谓“皇帝”，泱泱大国，莫非皇土，芸芸众生，莫非皇民。“大”本理所当然，求“大”亦在情理之中。其三，皇帝情结之重用太监和外戚，任人唯亲而非任人唯贤。

　　细细考究，汽车业本身之特色，亦与此三表状息息相关。

　　其一，一言堂之积极作用。管理本身并没有定论，一言堂使局部权力无限扩大化，构成了绝对集中的管理模式。集中的管理虽然饱受经济学家们诟病，但任何经济理论和管理模式在两个不同的经营者手里甚至能够发挥出完全相反的效果。在企业中，一个皇帝的存在未必是件绝对的坏事，某种程度上，对在高速发展中的汽车企业而言，诸多事务必须需要快速处理，而一言堂的决策能够与高速度吻合。而对于经济发展体而言，有时候，决定无论对错，时机和坚持才是最重要的。

　　其二，好大喜功之存在合理性。20多年前，中国汽车业刚刚重新起步， 汽车行业有诸多专家专门论证过一点：汽车行业是规模经济，必须做大才能发展，直至今日，此论证仍是汽车之圣经。由是，汽车企业各地设厂，多多益善的经营模式有存在之合理性。

　　其三，任人唯亲是无奈之举。老实说，任人唯亲胜过轻率用人。某种程度上，任人唯亲能保证执行的通达，而轻率用人很可能导致用错人，用愚人。更何况，汽车企业普遍存在人才匮乏症，于老大皇帝而言，重用太监的很大原因是无人可用。汽车业的超高速发展带来的问题之一就是人才与行业发展速度不匹配，目前，汽车业界人才已经频频告急。无论是技术人才、国际化人才，还是营销人才、金融甚至企业高管都相当匮乏，此种情况下，企业老总任用亲人亦多无奈。

　　故云：在市场发展尚处于初级阶段之时，“一言堂”未必完全不可取。一言以蔽之，所谓皇帝，所谓家天下，所谓家长，必须承担相应的责任。

　　坦言之，“皇帝”并不好当。《春明梦余录》记载；朱元璋“八日之间，内外诸司奏札凡一千六百六十，计三千二百九十一事。”也就是说，朱元璋平均每天要看两百多份奏章，处理四百多件政务。睡觉都不得安稳，赶上个生病闹灾还得扛着，这样高强度的工作，显然超过任何一个职业。

　　于车企老大们而言，的确也在受着此类皇帝们的罪。从这点看来，车企老总个个都堪称“劳模”，其中苦乐，只能自己扛着。

　　显然，于汽车企业而言，“一言堂”优于“官员情结”，皇帝把企业荣辱于己融为一身，而官员则是“铁打的营盘流水的兵”，只是短期内做个花样文章，搞一团漂亮的所谓政绩罢，此后诸事与己无关，当然，“昏君”和“清官”不同此列。

　　或云：车企老大们的些许“一言堂”亦能成为促进企业良性发展的积极因素。因为，眼下高速运转中的汽车时代，不仅不能让车企老大“皇帝”们高枕无忧，而且要求他们必须捋胳膊挽袖子干起来。时势逼他们成为大禹，他们只能“三过家门而不入”。