随着中国车市的迅速发展，新车纷纷上市的同时，一些经典的旧款车也没有如海外汽车市场常见的那样“退市”，于是呈现出“父子”、“爷孙”同场竞争的局面。对此，有关厂商并倒不回避，认为这是在中国这样发展迅速、而且广阔的汽车市场上自然而然的事，既然消费者有此需求，车厂当然会持续地生产哪怕是比较老旧但可靠耐用的车型。

　　典型例子：大众轿车

　　从20世纪的桑塔纳到今年北京车展上由一汽大众推出的迈腾大众品牌在国内至少有4代车型，这4代车型之间除了挂着大众商标以及可靠性强之外几乎没有太多的共同点，有些车在技术已经是比较落后了。对于这一事实，大众汽车集团执行副总裁，大众汽车品牌集团主席贝瀚德博士认为：“我们有最老的、或者是最新的4代车型并存的现象，这是我们有意识地让它并存，是希望让这4代车型在中国市场上可以针对中国不同的用户群体，我们这样做是因为中国市场有这样的需求。”如此的回答也反映了其它新老车型共存于市———如上海通用的君威与君越以及东南汽车三菱蓝瑟与菱帅、一汽丰田花冠与卡罗拉等车厂的共同想法。

    品牌形象：困难的协调任务

　　从雅绅特对千里马、马自达3对福美来一直到引起圈内外众人议论纷纷的南北大众车型分布，除了一汽丰田花冠与卡罗拉之外，这些新老车型共存的现象往往体现在与同一个海外车厂合作的不同国内汽车制造厂之间。由于不同的车厂有着不同的销售渠道以及不同的市场与定价策略，这些同出一门的“父子”、“爷孙”才具有了竞争的可能性。

　　不过，问题也随之而来，怎样保证这些技术与制造水准高低不一，而且由不同厂商制造与销售的产品能够与它们所挂着的同样商标那样拥有共同的核心价值，或者说怎样才能够让消费者认同这个品牌的价值与信誉呢？大众的贝瀚德博士是这样解释的：“第一个是我们产品的可靠性，第二是我们产品绝对的质量，第三是这些产品所具有的德国工艺。”

　　其实，理论上的清晰认识到了实际的操作中难免遇到困难，从海马汽车福美来二代的“换标”中，反映出海外汽车巨头在协调中也存在着诸多的困难。尤其是国内的车厂，并非只有“死盯着外国走老路”，最后在渐渐老旧后黯然退市一条路。从这一点来看，如何处理好“老少同堂”的问题，值得中外合作双方仔细研究，小心处理。