这些车为何不停产

　　车市也有中国特色。中国人喜欢简单的大车，而不是复杂的小车；中国人“好大(排量)喜功(率)”；中国人还特别钟爱“老车”，这让国外汽车巨头看到了无限的商机。

　　不少专家都告诉记者，在中国以外的大部分市场，当新一代车型推出的时候，老一代车型都会退出历史舞台，把表现的机会让给新人。这种更新换代一般叫作“垂直换代”。

　　那么，何以在中国市场流行“两代同堂”甚至多代同堂，为什么这些车型唯独在中国不“垂直换代”，老车型仍然不停产？新车型已经实现全球同步上市了，何时也出现全球同步的“以新换旧”？

　　厂方代表说：任何车型的存在都是建立在市场需求的基础上，既然市场有需求，我们为何不继续生产？

　　消费者代表说：随着私车保有量的增多，我们中不少人开始喜欢开与众不同的车，谁会希望大家开的都是“老三样”呢，所以我们还是会选择新车。但是，我们希望厂家能明明白白告诉我们，这是第几代的新车，不希望他们给同一车型取太多的中文名字，搞得我们云里雾里，反而产生反感。

　　专家代表说：厂家这样做是想保证新车型的利润和形象，又可以用老款车型冲击竞争对手，之所以只在中国独有，主要还是中国的消费者还不成熟，很容易被厂家误导。但是这种现象不会持续太久。

　　在国外，同一车型推新款的同时，老款车一般很快就会退市，然而，在中国市场，这个在成熟 汽车市场的惯例不再被遵循，恰恰相反，老少同堂甚至是多代同堂的故事，却在不停的上演。

　　最近消费者最关心的莫过于一汽丰田即将于明年上市的全球首发车COROLLA，这款车在全球已卖到第十代，有着40年历史，在全球140个国家和地区，累计销售超过3100万辆，创下一款车型销量吉尼斯纪录的经典车型。

　　但是，奇怪的是，这款车在中国被命名为“卡罗拉”，不再沿用其此前的中文名字“花冠”。厂家表示，这是采用了COROLLA的音译，让COROLLA在中国的名字与全球同步，就像这款车是全球同步上市一样。

　　据了解，卡罗拉上市后，花冠不会停产，仍将继续销售。一汽丰田此举让记者想起了雅绅特、御翔、速腾和蓝瑟，与花冠一样，这些新一代的车型被全球同步引进到中国来生产后，其上一代的老车型也都没有停产，仍在继续销售。记者注意到，这种现象在合资企业中正变得越来越流行，不知道，当有一天COROLLA的后几代也被引进到中国来时，COROLLA在中国会拥有几个中文名字？那时，还有没有百年品牌和百年车型？

　　在中国以外的大部分市场，当新一代车型推出的时候，老一代车型都会退出历史舞台，把表现的机会让给新人。这种更新换代一般叫做“垂直换代”。

　　那么，何以在中国市场流行“两代同堂”甚至几代同堂，为什么这些车型唯独在中国不“垂直换代”，老车型仍然不停产？新车型已经实现全球同步上市了，何时也出现全球同步的“以新换旧”？

　　现代弄巧成拙？

　　除了大众，将这一策略发挥得更胜一筹的显然还有韩国现代。早在去年，北京现代推出了索纳塔的升级车型御翔，早于速腾、迈腾，由于引进一款新车的生产准备往往要两三年，所以估计韩国现代在三年前就悟透了桑塔纳的道理。去年，韩国现代在华的合资公司北京现代推出了索纳塔系列的第五代车型，并将其命名为NF御翔。据了解，此车在国外还是叫SONATA，称为2006SONATA。但是，在国外，2006SONATA推出后，老款的SONATA就不再生产的现象，现代并没有将其也同步引进到中国来。

　　不仅如此，事隔一年后，现代又故伎重演。将ACCENT的第四代车型给其在中国的合资企业东风悦达起亚生产，中文名定为千里马后，现代去年又将ACCENT的第六代车型给了北京现代生产，这回中文名叫雅绅特。

　　但是，这一回，正由于现代自以为聪明地将一个车型给了两个国内不同的合资企业，引起了一场自相残杀。在雅绅特频繁地降价之下，引进老车型的东风悦达起亚，其千里马销量每况愈下。在相差几千元，最多上万元的情况下，消费者当然会选择新车型。不知现代认为此举是失败还是成功。

　　实际上，就是将SONATA的两代车型都给了北京现代，两代索纳塔在中国市场的表现也不尽人意。乘用车信息联席会统计显示，之前进行过大幅降价的御翔9月份的销量也不过是1313辆，索纳塔一降再降，价格几乎与中级车看齐，其9月销售旺季的销量也不过3155辆。

　　大众是始作俑者？

　　实际上，两代同堂并不稀奇，几代同堂才算经典。上海大众的桑塔纳在德国大众的B级车产品系列中被称为B2，如今，大众B级车中的B6即将在一汽大众的生产线上诞生，其B2仍然丝毫没有要退出历史舞台的可能。不仅不会退出，桑塔纳(B2)的月销量始终都保持在七八千辆左右，这几乎是一些新上市的中级轿车所无法企及的销售数据。20年长盛不衰，要说几代同堂的创始人大概非德国大众莫属了。

　　如果说，德国大众的桑塔纳在中国能长盛不衰确实有其特殊的历史渊源。那么，速腾和宝来、捷达的并存，德国大众是否想创造另一个奇迹？于是后来还有了把帕萨特B6给一汽大众，改名叫迈腾，而帕萨特B5和帕萨特的中文名字给了上海大众，非常巧妙地实现了其新旧两代车型在中国市场再一次并存的计划。

　　据了解，宝来是捷达的第4代，速腾是捷达5代，它们的发动机在国外都有1.6L、1.8L、1.8T等几种类型。新车型的技术高出老车型一筹是毋庸置疑的，但是，在中国捷达要三代同堂，拥有三个名字，并且捷达的月销量到今天仍能突破1万辆，应该也是大众造车史上的奇迹吧？

　　黔驴技穷还是侥幸赌博？

　　企业以赚钱为准则本无可厚非。但是，在国外不会发生的事情唯独在中国市场疯狂上演，这些企业到底是黔驴技穷还是苟延残喘、存在侥幸的赌博心理？

　　尽管在雅绅特降价后，东风悦达千里马在经销商处也疯狂应对，降幅也高达上万元，但是其销量却每况愈下，9月份的销量仅1831辆，同比降幅达62%。同样，索纳塔虽然仍维持3155辆，但是同比仍有11%的下降，而御翔1313辆的销量更说明了这种新老同堂的策略收获的并不一定都是成功，像桑塔纳和捷达这样的成功可以说是特殊的历史造成的，不可能再被复制成功。

　　有业内专家认为，现代这样做，是因为其车型太少，在国内两个合资企业根本无法分配过来，属于黔驴技穷型。而其他厂家则贪图利润而存在侥幸的赌博心理，以为中国消费者好糊弄，殊不知有一天把品牌诚信度丢失了，却是多少钱不能弥补回来的。

　　过去的历史证明，过去厂家想用偷工减料来糊弄中国消费者，但随着中国车市的激烈竞争，这种现象正在减少；过去，在国外都投产新一代车型了，中国引进的仍是旧款，价格还不菲，现在，全球首发已经不是新鲜事，厂家都抢着将新车型引进到中国来；过去，随便拿个什么车型来中国拉拉皮、换换名，照样引起抢购，现在这一招要指望成功肯定是不可能了。所以，提醒消费者买车时多收集信息，以免被厂家糊弄，也要提醒厂家，消费者成长的速度不是你能掌控的，还是多务实一些，少务虚一点。

　　厂家的如意算盘

　　毫无疑问，对于厂家来说，市场决定一切。“市场对老车型有需求，我们为何不继续生产呢”？如果都能创造捷达和桑塔纳这样的奇迹，腰包里的钱袋就更鼓了，对于厂家来说何乐不为。

　　确实，引进一款车型需要两三年的时间，需要付出昂贵的技术转让费，如果只卖个两三年，摊薄到每一年的成本势必很高，对于合资中的中方来说，一方面要迎合消费者越来越“喜新厌旧”的口味，一方面不得不考虑昂贵的技术引进费。而对于外方来说，老车型既然在中国有出路，那么成本摊得更薄了，卖一辆就有一辆的足够利润可赚当然也不会反对。

　　更何况，老车型由于成本低，可以降价出击，也算是摸准了中国市场价格战总能起蓬头，拉动消费的脾气。而新车型为了突出“新”可以定一个比老车型高一点的价格，就有丰厚的利润可赚。

　　以2006SONATA为例，随着NF御翔这个不中不洋的名字诞生，价格也发生了变化。在国外卖14万元~16万元的车到北京现代上市时，2.4L定价曾高达19.98万元~23.98万元，虽然说比雅阁等同档车是低了点，但是与国外的巨大价差足以说明其换了名字后又保证了价格。旧车型冲击竞争对手，新车型保证利润，厂家的如意算盘打得可谓精明。

　　这种现象不会持续太久

　　中国汽车行业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺：

　　飞度三厢因为不好卖，广州本田推出了思迪，但实际上两款车没有太多的差别。换名字以求重获新生可以看作是厂家的营销策略。明明是一个平台的两款车，一个两厢一个三厢，但是取两个不同的名字，如骐达和颐达，这种现象正越来越多，本来一个名字，然后一个叫两厢车一个叫三厢车。这也说明了消费者的不成熟，厂家换了一个名字就以为出来了一个新车型，厂家正是利用消费者这种喜欢新车型的心理。

　　当然，为了避免自相残杀，有些车型厂家也会避开。如君威的2.5L好销，而2.0L和3.0L不好销，于是厂家推出了君越，有2.4L和3.0L，随后，君威3.0L就不再生产了。

　　但是，我认为中国今后也会逐步发展成新车型推出后取代老车型的现象，只能说我们现在的市场不健全，而随着消费者的成熟，这种几代同堂的现象会逐渐消失。