本次车展显示，中国已成为全球厂家争夺的对象，竞争将在明年达到另一个高度，因为众多中国消费者开始考虑购买第2辆或第3辆车，而且，越来越多的消费者受品牌忠诚度左右。

　　如今，在中国，4/5的新车卖给第一次购车的消费者，这使超过30家的汽车制造商涌入中国，希望能分食这个世界第二汽车大国一杯羹。有业内人士分析，今年中国的汽车市场将增长18%，达到470万辆，而到2010年，将达到700万辆，这无疑给了厂家们机会。

　　但是，业内人士和专家认为，真正的考验即将到来。厂家们面临如何在消费者心中建立自己品牌的形象，使消费者的忠诚度增加，从而再次购买自己品牌的汽车。

　　“3年后，中国汽车工业的蜜月期就会结束，”J.D. Power.中国事务副总裁Michael Dunne说，“那时买方市场的竞争将开始。”

　　大众，这个在中国非常著名的品牌，在中国的汽车销量甚至超过了在自己本土德国。众多其他品牌也将中国列为自己最重要的市场，随着西方汽车市场的日益成熟，汽车需求已不再像中国这样巨大。

　　随着国内品牌的崛起，品牌忠诚度成了厂家们争夺的另一个战场。这一点在刚刚结束的北京国际车展上显露无疑。为了能吸引中国的消费者，各厂家可算是费尽了心机。

　　福特公司副总裁John Parker认为福特最大的优势在于，他们一直在发展亚洲的事业，但他也承认，工作还需改进，因为福特的理念在亚洲并没有被完全地理解。

　　Global Insight亚洲汽车研究所主任Ashvin Chotai认为，在品牌形象和忠诚度变得越来越重要的时候，降价只能对自己产生负面影响。

　　在这方面，世界上最能赢利的丰田和本田公司做得很好，在竞争简直可以用残忍来形容的北美市场，两家公司都能保持坚挺的价格体系。在中国，他们也做得很好。

　　在豪华品牌方面，J.D. Power.中国事务副总裁Michael Dunne认为，宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪形势不错，而讴歌、英菲尼迪和凯迪拉克则需更长的时间来向消费者展示自己。