北京车展如此之热，背靠的是中国市场这棵“大树”。然而一些本土车型还停留在模仿秀阶段，对中国车在国际车坛的形象不无影响。近日，第九届北京车展拉开大幕。说北京车展“热”一点不假，不但香车美女，观者如云，而且概念车、全球首发车也成倍增加，看点多多。

　　虽然乱花渐欲迷人眼，但冷静下来思考，不难看出，北京车展如此之热，背靠的是中国市场这棵“大树”。正因为中国成为世界上最大的新兴市场之一，近两年销售量都有两位数以上的增长，所以八大跨国巨头才把北京车展看作是A级车展。

　　不过，今天的北京车展上，热的还是产品展，技术展仍然受冷遇。在中国从汽车制造大国向制造强国演进的过程中，技术应受到更多重视，北京车展在这一方面需要改进。

　　另外，自主品牌也是此次车展的一大亮点，众多自主品牌中级车、高级车、豪华车以及概念车等纷纷亮相。然而，在为这些自主开发产品欢欣鼓舞的同时，我们不无遗憾地看到，某些厂商还没有脱离模仿秀的范畴，甚至还有从头到脚抄袭某国外车型的情况。

　　巨头看好中国市场潜力

　　参展车型572辆，全球首发车10辆，中国地区首发车92辆，参展的概念车也达到惊人的39辆，大众、戴姆勒-克莱斯勒、 宝马、福特、通用、标致、丰田、日产等八大跨国公司均将北京国际车展定为A级车展。这一连串的数字，让北京车展有了和日内瓦车展、巴黎车展、北美车展、东京车展等国际A级车展媲美的底气。

　　车展是表，市场潜力是里。跨国公司把北京车展当做A级车展，是因为中国市场展现出来的巨大潜力。2006年中国汽车产销可望达到680万至700万辆，有望成为全球第二大汽车市场，其中轿车需求量将达到400万辆，年均增长37.5%，增幅居世界各国之首，成为各大跨国公司全球战略中最重要的市场之一。

　　以豪华车为例，以往各豪华车品牌往往是代理商参展，但今年不少品牌都是厂商直接参展，这种级别的提升背后是豪华车在华市场空间还远未饱和。当前北美和欧洲等成熟市场上，豪华车竞争激烈，产品退市毫不稀奇，但在中国，新兴的富裕阶层对于豪华车的渴望还没有得到充分满足，因此市场空间还容得下多家豪华车品牌共存，因此豪华车厂商对北京车展越来越重视。记者了解到，开展三天来，劳斯莱斯幻影和宾利限量版等均已售出，参展豪车总成交额已达2000万元左右。

　　跨国公司对北京车展重视的另一原因是中国消费者日渐成熟。近几年，各大跨国巨头加快引入新产品，中国消费者见多识广之后，眼界拓宽，品位和偏好也和前两年有了很大差别。消费者不再只认三厢轿车了， 两厢车开始大行其道，此外Wagon、休旅车、轿跑车等细分车型也纷纷进入中国市场。新商机的增加，让跨国公司乐意把更多全球同步的新品拿到北京车展上展示。

　　应给技术展留有空间

　　本届北京车展吸引了众多观众，记者了解到，今年观众总数有望达到55万到60万人。不过不少观众也对车展的设施和服务提出了意见。

　　由于种种原因，本届车展仍在老场馆举行。国展在展馆面积、展览设施、周边交通以及停车设施等方面已相当落伍，导致厂商不能充分展现其产品，参观者也感觉拥挤不堪。

　　“18号媒体日这一天，人就已经非常多了，好些家企业都因为人太多，临时推迟或者取消现场新闻发布会。”一位男记者的话引起不少同行的共鸣。“人太多了，体力不好的都挤不上去。”一位女观众站在上海通用的展台外告诉记者。

　　北京车展的硬件设施确实非改不可了，由于下届车展将在新场馆举行，场馆面积和硬件设施上都会改进。

　　不过车展比拼不仅仅是硬件设施，也包括软件和服务。本届北京车展上还暴露出一个很多人没有注意到的问题，那就是产品展热，技术展冷。

　　本届零部件展在农展馆举行，尽管在国展有班车接送，但不少观众表示，挤得筋疲力尽，不想过去了。就连国展里面整车厂商展出的零部件也颇受冷遇，和整车旁人头攒动的情景形成鲜明对比。除了普通观众外，很多业内人士和媒体记者对零部件也并不关心，相关报道寥寥。

　　其实，零部件展览上展示了最新的发动机技术、底盘技术、变速箱总成与剖面、各种刹车结构、各种减震与避震系统等，这关系到一国汽车工业技术水平，应该予以更多重视。

　　北京车展主办方也可以吸收其他A级车展的经验，如把整车产品和零部件展分开，北美地区在每年1月北美车展后，4月左右举行“美国汽车工程学会年会暨展览会”，展示最新的汽车技术。北京车展主办方也可以采取类似办法，给予技术展一定的空间。

　　部分厂商仍在上演模仿秀

　　本届北京车展上，自主开发 新车百花齐放，除了传统的经济型车外，还有中级车、高级车、豪华车以及概念车等。部分自主开发车型受到观众喜欢，比如上海大众的概念车NEEZA，整车造型既有创新又符合国际化潮流，还带有鲜明的本土元素。“这车真漂亮”，“橙红的主色调非常抢眼”，很多参观者都发出这样的感慨。

　　不过，还有一些厂商尚未脱离模仿秀，比如准备进军轿车领域的某厂商，推出自己的轿车产品，但是其中几款新品看来似曾相识，尤其是其中一款紧凑型五门掀背车，其车身造型，尤其是前脸，和丰田最新一代Yaris非常相似。

　　记者注意到，在这家厂商展台，有几位参观者停留很久，其中还有几位频频拍照的外国记者。“这种相似已经超过了模仿的程度，甚至可以说是抄袭了。”一位不愿透露身份的参观者告诉记者。

　　这种相似可能造成厂商新品“撞车”。日前，丰田(中国)董事长、丰田汽车执行副总裁稻叶良目见表示，丰田正在认真考虑在中国南方合资工厂生产新一代掀背车Yaris。

　　“经济型车被模仿，很容易影响原型车销量，因为购买经济型车的消费者对价格比较敏感，模仿者往往降低配置，价格也偏低。中高级车可能会好一些。”一位熟悉情况的知情人士表示。

　　除了这种模仿一款车的厂商外，还有些厂商采取模仿几款车的方法。例如一家自主品牌的跑车前脸造型，尤其是大灯，与奔驰SL系车如出一辙，其尾部设计则类似于大众家族。

　　目前全球范围内知识产权保护越来越规范，跨国汽车公司对侵权行为的追究力度也越来越大，抄袭或模仿者恐怕要面临压力，而且这也影响中国车在国际上的形象，对于行业长远发展不利。