2006北京车展仍是“中国第一展”。尽管“硬件不硬软件不软”，现场嘈杂服务水准低下，但超过10辆全球首发车和近40辆概念车使它前所未有地强大。

　　上一届，只有福特把北京车展定位在A级；这一届，戴克、丰田、日产、本田等几乎所有跨国公司均以A级而论。跨国公司更加卖力地表演，因为中国市场关系到它们的未来，关系到它们的全球增量。它们携重量级新车而来，丰田新花冠变身“卡罗拉”、福特S-MAX明年在重庆生产、凯迪拉克SLS赛威轴距超过3米、一汽大众“迈腾”乃是帕萨特B6、现代维拉克斯出乎意料……

　　自主品牌也集体“发飙”了。这次不只是拼新车，而是玩起了概念车，以表示它们都有“研发实力”，容不得大家小觑。进步当然是“阶段性”的，很多跨国公司的负责人、工程师不时出现在一汽红旗、上汽荣威、奇瑞、华晨乃至比亚迪的展台，面有惊诧之色。

　　但“自主”的泡沫也许多了一点，12辆“国产概念车”中至少有一半看不出有什么概念，有几种所谓的“概念车”的设计元素完全是几年前国外一些量产车的线条，基本没有多少代表未来的技术，甚至只是找国外设计机构做了一个壳，连门都不能开。企业掌门人喜形于色地向媒体和公众介绍这样的“模型”，使我们为他们的成绩感到鼓舞，又为它们的“勇气”感到羞愧。