对于马自达未来的全球发展战略，中国市场具有举足轻重的作用。图中车型为首次在中国亮相的马自达飒爽概念车。

　　在即将收场的2006年北京国际车展上，马自达汽车株式会社在中国首次展出的多款车型吸引了众多目光。将如此之多的车型拿到北京来参展，马自达继续扩大中国市场的决心可见一斑。

　　自2000年开始，马自达公司在中国启动“新千年计划”。马自达陆续投放到市场的Mazda6、MazdaRX-8、Mazda3等新一代产品，使马自达品牌个性完全地体现出来，马自达从此步入产品主导的成长期。2005年，马自达在中国的销量突破13万辆，同比增长51%，这样的增长率大大高于马自达在欧洲、美国等重要市场的增长速度，甚至超出了日本总部的意料。

　　但是，进入2006年后，马自达业务在中国的发展一波三折。一场纠缠在一汽、马自达、长安和福特四方利益下的博弈，使其长期以来与中国众多合作伙伴不稳定的关系所潜在的问题不断爆发出来：海马汽车单飞，新马自达3停产，这些问题让马自达深刻认识到重新确定中国战略的重要性和紧迫性。

　　那么，在即将到来的2007年，马自达将如何继续在中国开展业务，又将有哪些战略计划呢？马自达汽车株式会社专务执行董事尾崎清先生11月18日接受了本报记者专访。

　　《中国汽车报》：未来马自达将如何梳理一汽马自达、海马、长安福特马自达之间的“三角关系”？

　　答：可以这么说，马自达品牌的价值通过海马323在中国得以推广，通过一汽马自达6将马自达的品牌价值得以提高。

　　今后海马想走自主品牌道路，马自达不会袖手旁观，而会继续给予支持，比如说在零部件供应方面。海马已经与马自达合作很长时间，在技术力量方面也有所增强，今后我们会从品牌合作转向技术支持与服务。

　　剩下的是长安福特和一汽。今后如何解决这两者之间的关系，不是说取哪一方，舍哪一方，而是说要共同走向未来。马自达6在中高级车市场上取得很大成功，以后这个级别的车我们希望可以和一汽继续合作，而马自达3这一级别的车要继续与长安福特开展合作。

　　《中国汽车报》：您当初决定将生产分置到一汽、长安两个强势的汽车集团，而将所有马自达车型集中到一汽马自达销售公司进行销售，现在您对这个决定怎么看，未来是否会有所改变？

　　答：马自达所有车型都是通过一汽销售公司来销售的，这种做法对于各个合作伙伴来说都是最好的选择。这个想法现在并没有改变，很多人都提出质疑，怀疑当初这个决定能否顺利地进行下去，对于我们来说，今后会通过各方面的工作解决这个问题。

　　《中国汽车报》：对于马自达来说，2007年是很关键的一年。按照马自达公司公布的目标，2006~2008年要在中国市场推出8款新车，2010年在中国实现年销售30万辆，能透露一下具体的打算吗？

　　答：因为与中国合作伙伴的关系，今后的具体打算没有办法正面回答您。但是给您一个暗示，一汽生产马自达6车型，长安生产马自达3车型，未来我们不会考虑将比马自达3级别低的车型拿到一汽去生产。

　　《中国汽车报》：2005年，马自达在中国的销量达到13.4万辆，而今年1月~10月销量为10.1万辆，相对于去年有所下降。您认为下降的原因是什么？对于中国业绩下滑的情况您是否感到担忧？

　　答：中国今年1~10月份的销量下降主要由于三个原因：马自达6、海马323销量下滑、马自达3停产。但是，我本人对马自达在中国发展没有任何担忧。

　　在中高级市场上，马自达6的竞争非常激烈，竞争对手也非常强。今年有增长的车型是新推出的凯美瑞、锐志和年初改型的帕萨特，已经投放市场一段时间的车型都进行了价格调整以应对下滑的形势。与竞争对手相比，马自达6价格调整幅度比较小，所以销量下滑是很正常的。

　　马自达3产品本身在世界各地卖得都很好，恢复生产后的销量我并不担心。

　　《中国汽车报》：海马开始走自主路线，以后不再销售马自达品牌车型了，明年是否会对马自达在中国的销量有一定影响？能否预测一下马自达明年的销量？

　　答：明年马自达的销售计划还未对外公布。海马虽然走自主路线，但是马自达还会继续与海马在技术、零部件方面有合作。在销量数字上会有所下降，但是在别的业务方面利润应该不会下降。

　　《中国汽车报》：您是如何看待各大企业集中投放新车这种现象的，能否预测一下2007年的情况？

　　答：研发一款新车要3~4年的时间，今年集中投放如此多的车型，可能是个偶然。这种现象正说明全球各大厂商都非常看好中国市场，今后各个厂家投放的车型只会多，不会少。

　　我个人认为，宏观上来看，中国市场今后出现两种情况：一种是一部分消费者会选购中国自主品牌的车型；另一种是比较富裕的一些人会考虑购买能够体现身份的中高级车，马自达今后主要会在这个市场上推出自己的产品。