日本铃木汽车公司在北京车展上的展位

　　在第九届北京国际车展上，日本铃木汽车公司的展位非常醒目，统一用白色作背景装饰，体现了企业精致、干练的风格。此次车展，铃木汽车带来的多款产品，包括即将国产的天语SX4、LANDY，概念车IONIS，预计明年在中国销售两款车维特拉(GRAND VITARA)、吉姆尼(JIM?鄄NY)等。

　　明年开始销售进口车

　　铃木汽车公司与中国市场的渊源要从1984年算起。当时，该公司首次向中国提供技术。1993年，铃木与长安汽车合资成立长安铃木汽车有限公司。两年后，他们又与昌河汽车合资建立昌河铃木汽车有限责任公司。2005年，两家合资公司汽车的累计销量已经超过100万辆。

　　现在，铃木汽车迎来在中国新的发展阶段。铃木汽车公司海外营业本部中国 汽车市场部总经理近藤唯志告诉记者，他们明年将通过铃木(中国)投资有限公司开展汽车进口销售业务。

　　这一变化反映出铃木汽车对中国市场的重视。近藤唯志表示，未来铃木在中国的汽车业务将由长安铃木、昌河铃木、铃木中国3家公司共同开拓。据记者了解，今年8月，铃木中国获得了中国 商务部有关铃木汽车的进口、销售批准。今后， 进口车将有可能依靠长安铃木和昌河铃木的网络渠道进行销售。

　　据近藤唯志介绍，即将引入中国的维特拉上市时间不长，但在市场上处于供不应求的状态。而吉姆尼每年拥有比较稳定的销量。他表示，这两款车型都是真正的四轮驱动汽车，目前还无法在中国生产。其原因在于生产四驱汽车需要对现有生产设备进行改造。据悉，如果这两款进口车取得良好的市场反响，铃木未来还有可能引进其他新车型。

　　奥拓后续车型正在准备中

　　今年早些时候，曾有消息称，从提升自身品牌形象的角度考虑，长安铃木有意让奥拓淡出市场。事实上，奥拓是中国微型车市场的畅销车型之一，曾经让许多中国消费者圆了汽车梦。然而，随着微型车市场竞争日益激烈，它的销售也受到影响。业内人士曾向记者表示，奥拓在中国市场已经销售了12年，车型本身比较陈旧。而据记者了解，日本早已出现奥拓的新款车。

　　近藤唯志也承认奥拓存在这一问题。他表示，铃木未来在中国市场要投入正在开发的新车，而不是已有车型。他介绍说，奥拓的后续车型正在准备中，但具体上市时间还不确定。

　　铃木在世界上以生产微型车而著称。虽然中国这一细分市场的竞争比较激烈，利润也相对较薄，但铃木表示并不会退出，而且还要加快步伐。

　　此言也许有所指。据近藤唯志介绍，长安铃木及昌河铃木今年可能达不到预定销售目标。近藤唯志表示，铃木对自己的产品有绝对的自信，但其品牌知名度不够，还没有得到更多消费者的认可。据他分析，这一方面可能是宣传力度不够，另一方面可能是销售服务还有待进一步提高。

　　此外，铃木在车展中展出的天语SX4、维特拉发动机排量均为1.6L。这似乎也透露出铃木对排量1.6L汽车细分市场的重视。

　　铃木的造车哲学

　　在谈到奥拓后续车型的推出时，近藤唯志表示，他们不想抢时间，要保证车型一上市就是同级别车中最先进的。“我们最终的产品必须是完美的，虽然好但有缺陷是不行的。” 他认真地对记者讲。

　　事实上，记者对近藤唯志所反映出的铃木造车哲学印象极为深刻。“有人说，在中国汽车市场，外国企业要本土化，中国企业要国际化。您觉得呢？”铃木汽车拥有50多年造车历史，在中国开展业务也已20多年。记者非常好奇他们究竟怎么看待这个问题。近藤唯志表示，汽车从开发到测试不能只满足现有的法规标准，而应该有自己的更高标准。“汽车开发必须依靠自己的经验积累，从这个角度看，汽车开发的国际化不太好实行。”

　　据记者了解，以SX4为例，铃木1996年就打算生产该车型，而2005年才实现量产。这中间的近10年时间，铃木都在认真积累、专心准备。谈到本土化的问题，他表示，在合资公司的经营上，不能什么事情都是日方做决定，而应该把想法传达给中方，依靠合资公司运营。

　　记者向近藤唯志询问，微车市场竞争激烈是导致铃木在中国表现欠佳主要原因吗？他笑着回答说：“每个国家的汽车市场竞争都很激烈。铃木不能为自己寻找借口。”

　　重视积累，追求完美，勇于检讨，不为自己寻找借口，是国内汽车企业从铃木学到的宝贵经验。