“尽管从产品的丰富性来说，北京国际车展与北美车展、日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展和东京车展这五大国际顶级车展差别不是太大，但在其他很多方面还有很大差距。”业内专家钟师这样认为。

　　国内车展经常以参展面积“说事儿”，如果仅看面积的话，北京车展、上海车展甚至广州车展都在只有8万多平方米的北美车展(底特律车展)之上。业内专家认为，要评定一个车展的影响力，不能单看规模，还是得看首发新车的数量。今年初的北美车展上，全球首发量产车20款，全球首发概念车11款；而去年的东京车展上，首发新车更是多达79款。可见，北京车展与全球四大车展还是有着不小的差距。除了四大车展之外，目前影响力在北京车展之上或者与之相当的，还有日内瓦车展、伦敦车展、汉城车展、纽约车展、洛杉矶车展、巴塞罗那车展、曼谷车展等等。

　　早有分析人士认为，北京国际车展之所以有后来者居上的趋势，主要功劳不在于车展本身，而在于中国拥有庞大的市场，目前中国的 汽车消费已居全球第三位，生产规模已居全球第四位。中国 汽车市场潜力之巨大，注定了北京车展在汽车业界的重要性，但是要进一步提高国际影响力，还得依靠本土 汽车产业的发展。全球四大车展所在的国家，无一不是汽车生产大国，拥有着实力最雄厚的跨国汽车品牌。只有当中国的自主汽车发展成真正的国际品牌，当中国的自主企业生产出真正的全球车型之时，北京车展才有可能真正跻身全球一流。