2006北京车展19日正式拉开帷幕，与上届相比，虽然天气渐凉，但展会的氛围却是更加热烈。在这如火如荼的过程中，北京车展开始了自己的第二次“蜕变”。

　　随着中国国内汽车市场的不断扩大，北京车展从1994年开始举办到现在其影响力不断提升，当德国大众把亚洲最重要车展的注意力从东京转移到北京时，北京车展完成了自己的第一次蜕变，开始从一个地区性的车展走向世界级的车展。

　　2006年，中国汽车销售总量将达到700万辆，取代日本成为世界第二大 汽车市场。而与此同时，与2004年北京车展只有福特汽车将其视为A级车展相比，戴姆勒·克莱斯勒、宝马、大众、福特、通用、丰田、日产、标志雪铁龙8个跨国汽车巨头都将2006年北京车展定位于国际A级车展。

　　在北京车展的市场影响力不断扩大的同时，其“风向标”功能也不断显现出来，开始了其第二次“蜕变”。2004年北京车展上只有一款全球首发车亮相，而本次车展则聚集了奔驰、丰田、斯巴鲁、现代等6款全球首发车。

　　国内自主品牌汽车企业取得长足进步，也成为推动北京车展“蜕变”一个重要因素。国内自主品牌的领头羊奇瑞汽车，在其1100平方米的展厅中一次展出了10款新车。其中包括一款概念车瑞虎5，以及一款名为风云2号的跑车。而吉利、华晨、比亚迪、 长城、哈飞等国内自主品牌也大批量地推出了自己的概念车和新车。

　　国内自主品牌技术上的创新和进步也引起了国外厂商的兴趣。在奇瑞自主研发的 发动机展台前，常有很多外国人的身影，有的甚至趴在上面用纸、尺子来拓样。而比亚迪刚展出其国内第一款硬顶敞篷跑车F8，马上就有两名国外厂商的代表找到比亚迪的工作人员，要求共同合作开发目前还被奔驰、宝马等少数企业掌握的硬顶敞篷技术。