随着经济的增长，私人汽车拥有量呈爆炸式增长。在经济购买力与市场需求促进汽车消费增长这一客观规律上，中国不会也不可能成为一个例外。通过调查研究表明，中国汽车消费需求的增长，决定了汽车市场消费结构的变化。

　　有数据表明，截至2005年底，中国汽车产销已超过了500万辆，其中42%的汽车都是在2005年一年内购买的。而在今年，已经有专家做出预测，中国汽车的产销将突破700万辆，这也预示着我国的汽车市场已经进入到快速增长期。

　　在本月19日举办的第9届北京国际车展上观察到，全球汽车业对中国市场的重视和信心疯长，除将本届车展定位为国际A级车展外，10款全球首发车型已在北京车展上亮相，顶级豪华车和概念车到场数量更是达到新高，大有追赶世界五大车展的趋势，这也预示着中国市场的日趋成熟，同时预示世界汽车工业的重心开始向中国转移。像北京这样的大城市，是一个对私车购买欲望很高的城市，其巨大的消费潜能不可估量。本届北京车展期间，商报联合网上车市，针对市民消费状况展开了专业调查，深入市场最终端，通过网上调查与随机抽样的方式，判断未来车市消费主流方向，描绘未来 汽车消费发展的图谱。

　　一、多数人愿意选择民族品牌

　　此次调查显示，参展观众中有70%的人认为民族汽车品牌厂商与国外汽车品牌厂商之间的差距缩小了，只有6.9%的受访者认为二者之间的差距更大了，还有23.1％的人认为差距变化并不大。

　　在不同家庭月收入观众中反映出来的评价也呈现这样的趋势，家庭月收入1000－3000元的观众认为民族品牌厂商与国外品牌厂商差距缩小的达72.5%；5000元以上家庭月收入的观众中有56.3％的人承认差距在缩小；而1万元以上家庭月收入阶层的观众则只有38.3%这么认为。

　　调查同时显示，家庭月收入1000－3000元的人有51.6%愿意选择5万-10万元的经济型汽车，有13.7%的人想要选择20万元以上的中高级汽车。但是家庭月收入过万元的人中就有50%的人想要购买20万元以上的中高级汽车。由于民族汽车品牌在经济型轿车方面有其性价比的优势，但是在中高级及豪华型汽车制造上，由于工艺、技术与国外汽车品牌存在较大差距，目前高收入群体对民族品牌在这一区间的信心明显不足。

　　本次车展不少民族汽车品牌厂商都推出了自己的新车型，其中尤以奇瑞、长城等可圈可点。通过此次调查可以看出，大部分的参展者对民族汽车品牌的新车型是持肯定态度的。以奇瑞为例，就有超5成的观众对其推出的几款新车型表示感兴趣，同时认为奇瑞新车型脱胎换骨的观众也达到23.6%。

　　汽车资深分析师贾新光认为，自主品牌从无到有，从低端向中高端发展，符合汽车工业发展的规律。从近一段时间就能看出，自主品牌开始在中高端市场发力。假以时日，自主品牌必将迎来辉煌的那一天。

　　二、车展国产新车备受关注

　　相比以往车展，本届车展除了展商数量和规模再创新高之外，最大的不同之处应该是观众想法的变化。以前，中国人参观车展主要是开眼界，见识国外高档名车的风采。而在本届车展的参观者中，不乏对汽车有深刻了解者，他们有了更多的“参与意识”。尽管对概念车、豪华车的关注依然很高，但国产新车的受关注程度也有了大幅度的提高。在“本届车展最受关注的车型”中，有71.5%的观众投给了国产新车，而关注进口车的观众达到了15.8%，只有12.7%的观众选择了升级改款车。

 　毫无疑问，国产新车是消费者最为关注的车型。在还未拥有汽车的67%的人群中，有超过8成的准车族，他们均表示有购买新车的计划，参加此次车展就是为了了解更适合自己的品牌和车型。33%的调查对象已经拥有了自己的私人轿车，他们关心的是自己下一步换什么车。李先生和爱人就是典型代表，前一时期两个人决定同时换车，将原来的帕萨特和三菱跑车换掉，起初瞄准了宝马5系和一款SUV，但是恰好车展快到了，于是他们决定先去展会上看看再决定最终选什么车型。调查同时显示，有车族拥有的汽车中目前以合资轿车居多，他们中的一少部分将目光也盯上了进口车。

　　在本次调查中，愿意购买自主品牌轿车的一共占据了33.9%，其余愿意购买的车型是德系车和合资车，分别有27.7%和20.5%的支持率，英系车受到冷遇，只达到了0.3％。

　　原亚市分析员且小刚分析认为，自主品牌被热烈追捧，有很大原因在于购买承受力。自主品牌车是大多数国民真正能消费得起的，德系车则是得益于进入中国最早，品质被认同。而来自日本和韩国的汽车品牌名气相对较弱，但在使用经济、油耗节省方面依然被消费者认同。同样，日本品牌汽车所占的比例也不容忽视，日系车就得到了10.4%的支持率，紧随在合资品牌的后面。我们认为，尽管不排除调查数据存在偏差的可能性，但中国本土企业生产的汽车虽然也曾被视为质量不尽如人意，却正有迎头赶上的趋势，朝着良性的方向发展，逐渐受到了国人更多的关注，在这一点上，奇瑞是优秀代表。

　　三、汽车消费构成变化大

　　按照自加入世界贸易组织以来，中国汽车市场的年需求增长率为10%-15%计算，到2010年中国汽车需求将达到880万-1200万辆，汽车保有量将达5000万-5500万辆。

　　从消费者对未来购置汽车的排量看，排量在1.6L-2.0L的占71%，1.0L以下车型占14%，2.0L-2.4L的为11%，看来中级汽车依旧是未来的主力军。调查分析表明，价位在8万-12万元的车型受关注程度最高，达到了35%；而价位在12万-20万元和20万-30万元的车型，达到30％和26％；价位在30万元以上的高档乘用车由于需求对使用成本的弹性较小，受关注程度也比较小。相对于受关注的车型，消费者在选购乘用车时更倾向购买价格和油耗低的车型。这也是中国消费者购买力所决定的。

　　而选择两厢车的比例也呈现出了强盛的势头，在未来购置汽车的选择上占据了46.7％。三厢车依旧是主要的购车选择，占据了52.8％，只有不到1％的消费者选择了不清楚。

　　根据网上车市总监华雪分析认为，乘用车市场发展态势在未来15年内我国轿车市场将长期处于快速增长区间，1.6L－2.0L的区间会相对饱和，未来将向周边的排量区域延伸，随着国人观念的转变，两厢车与三厢车将处于对等的地位，两厢车与三厢车的差距将逐渐缩小。在各个排量区间内，同级别的车型竞争都将加剧，未来汽车消费的构成将会受到市场的影响，而且变化很大。

　　四、品牌成为未来购车首选

　　调查还表明，尽管家用轿车仍然是此次车展中最受关注的展车类型，但不同类型品牌的展车都分别夺取了一定的眼球。27%的观众把“未来倾向选择的汽车品牌”投给了丰田，而大众、现代也名列前茅，分别有15%和12%的支持率。在国内的自主品牌中，奇瑞的支持率大幅度提升，得到了10％的支持率，排名第五。分析其倾向购车的主要原因，排名靠前的品牌主要是品牌知名度高、质量好、返修率低、时尚以及国民情节。

　　客观来看，丰田在车型谱系、品牌影响力方面确实具有不容小视的潜力。就目前国产车的车型数量和产品结构来看，丰田已经与大众和通用系列相近：从豪华车雷克萨斯与皇冠、中级车花冠、紧凑型车威驰到SUV系列的特锐、陆地巡洋舰、霸道，以及轻客系列的柯斯特，丰田的产品谱系已经初具规模，在国人心目中的品牌地位优势已经凸现。

　　大众完全得益于德国造车工业优良的品质，并最早在中国合资造车，且有奔驰和宝马等德系高档车品牌美誉度的影响，在品牌影响力方面自然非同小可。而2006年，在拥有奔驰、大众等知名品牌的汽车生产大国德国，现代汽车硬是成为了世界杯的赞助商，现代汽车在德国世界杯中的完美表现，进一步扩大了品牌影响力，这对于作为合资企业的北京现代，自然是受益匪浅，品牌知名度晋升前三也在意料之中。

　　而在调查中显示，消费者在购买轿车的过程中，品牌知名度已经成为购车的主要选择。

　　其中品牌知名度，性能、动力性与油耗，价格成为了未来购车的主要诱因。

　　专家分析认为，未来同级轿车在性能与价格的区别将逐渐缩小，同质化明显。在国外，品牌的忠诚度占据了很大比例，随着国内汽车消费的成熟，品牌的知名度将成为决定购车消费的关键环节。

    [马元月 蓝朝晖 王万利 钱瑜/文 王晓莹/图 王飞/制表]