10月轿车销售环比数据显示，轿车消费日趋“理性”，厂家不再一味追求销量

　　全国乘用车信息联席会上周公布的最新统计数据显示，国产轿车市场经历9月份的“爆发”式需求增长之后，10月份再次迎来了年内月度销售环比明显下跌的第二个“拐点”。10家主要国产轿车厂商10月份销量与9月份相比下降近20%，其中上海通用、广州本田、北京现代、东风日产的销售均下滑5000辆以上，奇瑞汽车销售甚至下滑万辆以上。具体车型方面，除凯美瑞、凯旋、赛拉图和思域销售环比有所增长外，其余均全线下挫。不过，市场分析人士认为，由于“黄金周”的存在，10月份厂商实际工作日只有不到20天，如果以国产轿车日均销量计，10月份国产轿车日均销量反而创下了历史新高。而这也预示着，年内国产轿车市场还存在巨大上升空间，今年国产轿车销售将接近300万辆。

　　三足鼎立格局明显

　　尽管奇瑞汽车多次表示，今年将挤入前四甚至前三行列，但从截至10月份的厂家月度销售情况看，10家主要国产轿车厂家的月度销售排行分为三大阵营的格局，仍然十分明显。排在后位的厂家、尤其是排在第二阵营的厂家，想强行打入第一阵营，还颇为不易。

　　三大阵营的具体形势为，上海通用、上海大众和一汽大众仍然稳居三甲，每月销量都稳定在3万辆左右，各厂家前10个月的累计销售也在30万辆左右。从三甲发展态势看，上海通用蝉联国产轿车销售冠军，也已指日可待。第二阵营为北京现代、广州本田和奇瑞汽车，其中北京现代、广州本田每月销售均稳定在2万辆左右，奇瑞汽车的销售也大部分月份都在2万辆以上。第三阵营则以一汽丰田、天津一汽、吉利汽车和神龙汽车为代表，每月销售大体稳定在1万辆以上，前10个月的累计销售则在15万至18万辆左右。

　　“理性”竞争迹象出现

　　尽管10月份日均销售创历史新高，可让众多厂商稍为“安慰”。但临近年底，各厂家为“冲刺”销售目标而在最后两个月使出的“五花八门”竞争手段，仍让对手颇为担忧。另一方面，由于今年汽车行业整体利润好转，不少厂家都在前10个月达到甚至超过预期赢利目标，因此，最后两个月是否有厂家不惜牺牲利润而追求数量，从而掀起市场价格大战，更让部分厂家尤其是一些产销规模较小的厂家“胆战心惊”。

　　不过，从记者上周从部分厂家了解到的情况，众多厂家对竞争应该“理性”已达成“共识”。不少厂家表示，轿车消费目前已无多大“弹性”，消费者该出手的都会出手，不出手的即使厂家大肆降价，也仍会继续观望。因此，最后一个多月不惜利润而求数量的价格“搏杀”，恐怕难以大规模上演。

　　而全国乘用车联席会统计数据也显示，市场的确已出现“理性”竞争迹象。由于乘联会统计的是厂家出货数据，如果厂家一味追求数量，也许10月国产轿车销量也就不会出现环比明显下降，而会再现前两年的“压库”。