说美国汽车市场是世界上最善变的汽车市场一点不为过，本土“三大”———通用、福特、克莱斯勒也搞不懂这里的消费者。说美国汽车市场是世界上最苛刻的市场也不为过，多少海外汽车公司想打入这块市场，但由于种种原因被挡在了门外。就在今年10月中旬，一家名不见经传的中国客车企业无锡安源客车有限公司，一次向美国出口了200辆高档客车，这几乎是至今为止最大一批出口北美的中国汽车。坚冰打破后，谁又能成为第二家、第三家呢？

　　乘用车出口美国荆棘丛生

　　早在2004年12月，一则消息就在业内传开———奇瑞轿车将进军美国市场。当时奇瑞的确与美国梦幻汽车公司签署了汽车出口协议，奇瑞计划从2007年开始批量向美国出口汽车，由梦幻汽车公司代理销售，并将2007年的销售目标定为25万辆。据《底特律汽车新闻》报道，梦幻公司对于双方的合作表示了相当的诚意。为帮助奇瑞开发和制造适合在美国市场销售的新车型，梦幻公司承诺将从经销商处募集2亿美元予以支持。但是美国的汽车经销商对梦幻公司的提议并不感兴趣，他们不愿意出这笔钱，对于销售陌生的中国汽车，他们同样表现得十分谨慎。虽然梦幻公司的老板在销售汽车上很有一套，但直到目前为止，奇瑞汽车什么时候能在美国销售还没有确切消息。

　　在今年的底特律车展上，吉利展出了自由舰车型，并在展会现场进行试销，在当地引起了热烈反响。吉利美国公司原副总裁兼首席运营官约翰·哈默在车展期间接受《今日美国报》的采访时表示，自由舰达到了美国严格的尾气排放标准和安全法规要求，吉利自由舰预计价格在1万美元左右，2008年开始在美国销售。

　　虽然吉利方面和哈默当时都雄心勃勃，但自由舰的美国之旅并不顺利。从吉利美国公司开始运作到现在，已经过去了一年多时间，吉利仍然没有招募到合适的经销商，融资也一直没有实质性进展。由于哈默未能兑现当初对吉利的承诺，影响到吉利进军美国市场的计划，吉利董事长李书福亲自下令解除了他的职位。“我们不打算再找一个像哈默这样的人来帮助我们，不过吉利2008年前进军美国市场的计划没有改变。”吉利有关人士向记者表示。分析人士认为，吉利能在美国市场淘到多少金很难讲，但如果能顺利进入美国市场，将对吉利的品牌有极大提升，也许吉利下定决心要把产品打入美国正是出于这样的考虑。

　　本地化生产值得期待

　　除了将产品打入美国市场外，国内的汽车制造商开始考虑直接在美国建厂生产汽车。

　　今年七八月间，南汽集团突然宣布要在美国俄克拉荷马州建立工厂生产MG跑车，该工厂将是中国在美国设立的第一家汽车制造厂。南汽集团高层曾表示，今后南汽将在英国长桥工厂生产MG的TF roadster跑车，在美国生产MG的TF coupe车型。为了保证新工厂的国际化，南汽聘请了美国人杜克·黑尔担任南汽MG汽车北美公司的CEO。据了解，杜克·黑尔有25年的汽车行业从业经验，他参与过VOLVO和马自达公司的管理工作，也曾担任过莲花轿车公司的首席执行官和五十菱美国公司的首席运营官，对北美市场相当熟悉。不知这位身经百战的管理精英，何时为南汽打开美国 汽车市场的大门。

　　客车开始破冰之旅

　　相对于乘用车来说，中国的客车产品已经开始了在美国的破冰之旅。宇通生产的客车已经担当起美国机场快运巴士的工作，也许很快，拉斯维加斯最繁华的街区又将出现中国安源客车的身影。在安源客车公司向美方交车的仪式上，美方代表菲利浦·奥尔德里奇向本报记者表示，美国目前有5家客车制造企业，他们缺乏创新动力，还停留在多年前的设计模式上。安源客车采用了很多全新技术，造型设计一流。美国在客车技术上已经落伍，要想制造出安源这样的客车，至少需要两年时间。据记者了解，虽然这次出口到美国的客车单价可观，但由于这批出口车辆的大部分关键零部件都是进口产品，所以安源并不能从这笔买卖中赚到多少，但安源方面更看好出口美国对技术和品牌的提升。

　　今年早些时候，宇通 自主研发的ZK6831DA型客车顺利通过美国DOT认证，是国内首家通过该认证的客车企业。但宇通方面并未将美国列为重点出口市场，宇通方面认为，美国客车市场容量有限，目前行驶的客车基本上没到更新换代的年限，所以宇通目前不打算大规模进入。公司方面积极进行DOT认证有自己的考虑，主要是想通过认证提升产品制造水平。