一直以来，自主品牌轿车只能在外国企业不屑去做的低端经济型轿车领域占领一席之地，奇瑞起家靠的是QQ这款被称为“玩具”的小车，吉利成长靠的是单价3～5万元超低的价格。倒是华晨走高端路线，结果不仅自主开发的模式被指为“有品牌无知识”，产品也因为质量问题陷入了困境。

    自主品牌只能扮演配角，不能对合资公司造成任何威胁，因为在自主品牌轿车的价格区间合资品牌根本没有产品。但最近两年发生的变化出乎很多人的预料，自主品牌在各大国际汽车巨头的夹缝中，硬是开拓出一片属于自己的空间。

　　全面积累

　　2006年，“发展自主品牌汽车”已经被提到国家战略的高度，而几年的努力，自主品牌积累了多少家底呢？

　　首先：自主品牌的阵营不断扩大。

　　除了奇瑞、吉利、华晨、哈飞、昌河、东南等自主品牌企业外，纯粹的自主品牌企业又增加了比亚迪、力帆等从外行转入的新势力。更值得注意的是，在合资合作中获得巨大利益的各大汽车集团也纷纷发展自主品牌。例如：一汽集团除了天津一汽以外，一汽轿车开始发力运作红旗品牌，一汽海马也已经跨入自主品牌的行列。上汽集团已经打造了专门生产自主品牌的上汽汽车，北汽集团的轿车计划也箭在弦上，长安集团已经推出了风尚和奔奔，南汽集团名爵项目正在进行时，江淮轿车项目的审批也在走着正常的程序。算起来，自主品牌企业与合资企业的阵营已经基本相当，超越合资品牌的潜力已经具备。

　　其次，自主品牌新产品推出的数量急剧增加，并且逐渐的往高端做。

　　2003年上市新车共34款，其中自主品牌只有6款，仅相当于总数的1/5左右。而2006年上市新车共48款，其中自主品牌达到18款。可以看出，自主品牌车型推出的数量差距在缩小，增长速度超过合资品牌。

　　最近两年自主品牌突然爆发，无论国家队还是地方军都有所突破。奇瑞先后推出了新东方之子、A520、QQ6、V5、瑞虎等车型，涵盖了微型车、中级车、SUV、MPV四类车型。吉利开始执着的往高端做，一下子推出了金刚和远景两款车型，其旗下的华普也先后推出了海迅AB和海炫女性车。比亚迪推出了F3，今年10月18日又推出了尊贵型。力帆拿到国家的目录后第一款轿车就剑指中端，华晨推出了中级轿车骏捷，哈飞推出了自己的首款中级轿车赛豹。

　　另外，老红旗“炼”出了中高端车奔腾，海马在失去马自达的支持后推出了福美来二代，天津一汽夏利推出了N3，小型车威志也于10月25日上市。一汽集团自主品牌全线压上。

　　全线突破

　　在洋品牌不做的领域，自主品牌取得了成功，代表车型是厦利和QQ。今年前九个月，夏利累计销售了12600辆，QQ累计销售了93200辆，月均销量都过万辆。

　　更值得注意的是，进入2006年自主品牌不仅QQ等小车卖得好，中级车销量也全面突破。今年前八个月销量排前25位的车型中自主品牌占七席，除了厦利和QQ外都是中级车。奇瑞旗云累计销售66220辆排在第九位，吉利自由舰累计销售45810辆排在第11位，其余依次为比亚迪F3、华晨骏捷和吉利金刚。

　　华晨汽车有关人士表示，骏捷出自宝马平台的B级车，具备与同级国际品牌轿车竞争的品质，却以最低8万元的价位推向市场，这是取得“上市不到5个月就拿到近4万辆订单”的关键。比亚迪汽车销售公司副总经理孙旭表示，比亚迪F3目前销量已经突破5万辆，今年月均销量超过5000辆。另外，在中高级轿车领域，自主品牌也采取同样的战略获得了成功。红旗推出了奔腾，价格在15.18～20.88万区间，8月18日上市，9月份即订出7000多辆，在拥有雅阁、凯美瑞、领驭、马自达6的中高级轿车领域，具有了很强的竞争力。

　　由于自主品牌中级车最大的优势在于性价比，于是合资公司也通过下移产品的价格底线进行反击，不仅推出了一系列价格与自主品牌中级车持平的新车型，同时还降低了一系列老车型的价格，在8万元到10万元车型区间内双方交火了！合资品牌新车型的反击从经济型轿车开始，例如：1月19日在欧洲车市有“传奇小子”之称的标致206下线，售价定为8.68万元到10.88万元；9月3日南京菲亚特派朗上市，售价在8.53万元到9.43万元。降价迎战的老车型最明显的就是南北大众，先是上海大众推出了“飓风运动”对旗下全系车型价格进行调整，而一汽大众的捷达的价格也跌破了8万，而今年9月4日东南汽车将其经济型轿车菱帅价格全面下调6000元，最低降到7.89万元。新车低价上市、旧车型降价，合资品牌经济型车进入10万元以内市场，同时这也是对自主品牌综合实力最直接的一次考验。“一旦获得成功自主品牌便可以确立自身的品牌形象，上举豪华车市场，下探经济型轿车领域，产品布局更能游刃有余。” 比亚迪汽车销售公司副总经理孙旭说。

　　当自主品牌与洋品牌真正交锋之后，自主品牌由于先发制人已经初战告捷。根据国家信息中心统计数据显示，今年上半年我国汽车市场自主品牌发展势头迅猛，以51.3%的增长率领先合资企业36.3%的增长率。