进入九月后，国内豪车市场开始出现躁动。进口车方面，日系顶级豪车雷克萨斯LS460、本田讴歌、日产英菲尼迪首次聚首中国，全新VOLVOS80在中国首发；国产车方面，宝马推出加长5系、奥迪推出4.2FSI、戴姆勒-克莱斯勒推出300C……有关专家分析认为，目前微车已难以挤出利润，中高级车市的肉搏战也是精疲力尽，于是，各大汽车巨头开始将目光投向利润较高的豪华车市场。种种迹象表明：2007年将是群雄逐鹿的豪车争霸年，中国车市历年来最惊心动魄的汽车大决战明年将首先在豪华车市场打响。

　　GDP连年高速增长全球豪车蜂拥中国

　　豪华车在中国市场的飞速发展让众多汽车巨头早已垂涎三尺。奔驰中国市场销售总经理魏德日前在接受记者采访时表示，“中国经济(G D P )的持续5年高速增长，直接催生了惊人的豪华车需求。中国正成为全球高档车制造商争抢的新高地。”11月2日，日产(中国)董事总经理萱岛幸久在I n f i n i t i (英菲尼迪)上市发布会上表示：“随着中国经济的迅猛发展，中国汽车市场越来越成熟和多样化，豪华车的消费力也在逐渐地增大。目前在全球市场上热销的豪车品牌基本上已都来到中国，这本身也说明中国豪车消费潜力巨大，而这种潜力将在07年有一个显著的释放。”同时，丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂也表示，按照国际汽车市场的标准，豪华车大约占整体轿车市场的8%，保守估计，仅2006年国内豪华车容量就将达17万辆，而到2007年，预计将达25万辆的容量。可以预见，豪车大决战将在明年爆发。

　　豪车P K 此起彼伏欧日对决最为激烈

　　在豪车争霸的过程中，最为惨烈的无疑是欧系豪车和日系豪车的P K 。继宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克和V O L V O 之后，号称日系豪车“三剑客”的丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌也迅速齐聚中国，开始了与欧系豪车的对垒。尽管日系豪车在品牌认知度上与欧系豪车仍有一定的距离，但从市场份额庞大的北美市场反应来看，欧日两大车系的对决却是难分难解的。中国市场的兼容性同样是很强的。奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌相继国产后，进口豪车与国产豪车的角力也从来没有中断过。由于美系豪车的目标客户群比较稳定，但其各种豪车车型特点相对单一，市场涉及面不及欧日车系普遍。因此中国豪车市场明年上演的巅峰对决中，欧日车系将最为激烈。

　　本田旗下的讴歌一进入中国，就制定了3000辆的年度销售目标；日产英菲尼迪的销售渠道建设已开始启动，而抢先登陆中国市场的丰田雷克萨斯在今年一口气引进了多款车型，其国内经销商将由去年的12家扩展到24家，仅上半年就销售了5200辆，显示出强劲的品牌号召力。这些日系精锐的大举进入，已经和奥迪、宝马、奔驰等德系豪车构成了对峙局面。

　　“三把火”助推争霸豪门之争品牌取胜

　　成都汽车商会副会长郭登礼分析指出：“至少有三个原因促使2007年将成为‘豪车争霸年’。一是关税下调、品牌管理办法实施为高档车在中国市场发展创造了新的机遇；二是消费税调整没有对高档车市场造成太大影响，反而给高档车厂家带来了信心；三是原定于自2006年7月1日起实施的有关整车特征的区分标准推迟到2008年7月1日起实施，给积极进入中国市场的高档乘用车品牌提供了更灵活的操作空间，从而有机会实现他们的豪车梦。目前‘发展高端车，就要抓紧这两年’已成为业内人士的共识。”

　　郭登礼同时认为：“尽管国内豪华车市场潜力巨大，但毕竟豪华车和普通车的市场大不相同，消费者对豪车品牌的认同更加苛刻。也正是基于此，各大豪华品牌对是否国产的态度都很谨慎，因为‘国产’在某种程度上的确存在有损豪华车品牌的可能。比如奔驰、宝马、奥迪的顶级车型S 级、7系和A 8都选择以进口的方式在国内销售，而雷克萨斯则全部以 进口车的方式争夺豪华车市场。另一方面，销售豪华车不是在推销车本身，更大程度上是推销一种社会和文化的价值观。因此，豪华车的争霸首先是品牌的竞争，而不着眼于低层次的价格战。”

　　记者手记

　　长期以来，豪华车似乎成了欧洲车的专利，宝马、奔驰、奥迪俨然是豪车的代名词。“日韩生产不了豪华车”的理论曾一度盛行。然而，车界也有不测风云。近年来，随着日系车在车型设计、产品质量、技术含量和售后服务上的一次次飞跃，年轻的日系豪车开始步入上流车市的派对。丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌一个个“豪气逼人”。不仅如此，日系豪车还细分市场，把目光瞄准了新一代的新锐富豪，首次将“ 性价比”引入到了传统豪车的销售字典中。至此，豪车已不再羞答答地谈论价格。于是，当大多数人在津津有味地咀嚼欧系豪车的“贵族血统”时，往往掏钱下单的却是日系车。明年的豪车大决战，将推动中国豪车市场进入更为成熟的发展阶段。