11月2日，日产汽车旗下高端品牌英菲尼迪（Infiniti）正式在中国启动。

英菲尼迪Coupe 概念车

    日产（中国）投资有限公司董事总经理萱岛幸久表示：2007年夏，英菲尼迪将在中国推出G系列轿车和FX系列SUV，2008年，投放在中国市场的车型将扩充到5个系列。曾经以日产（Nissan）品牌在中国销售的CIMA轿车，即英菲尼迪Q系列轿车，再次引进的可能性很小。据萱岛幸久透露：日产（中国）将以英菲尼迪品牌为重心，“Nissan”品牌将不再向中国进口新车。

    萱岛幸久表示：英菲尼迪品牌将不会使用原有的日产品牌的渠道，而是建立独立的销售网络。自2005年初开始招募经销商，目前已经确定10家，初步覆盖的城市包括北京、上海、广州和深圳等地。2006年10月，上海的品牌专营店已经开始动工。

    据介绍，英菲尼迪品牌的全球推广，是为期三年的“日产增值计划”的重要组成部分，该计划实施期为2005至2007年，中国、韩国、俄罗斯以及乌克兰被定位为英菲尼迪的重要市场。萱岛幸久表示：“英菲尼迪有可能在登陆中国市场以后，进军欧洲市场，真正成为全球性的高端品牌。”

    ■ 日系高端车：欲分中国高端车市场一杯羹

    目前，中国是世界上最大的高端车潜在消费市场，在世界汽车行业中异军突起的日本汽车厂商自然不会放弃这个机会。2005年1月24日，丰田旗下高端品牌雷克萨斯正式进入中国；之后，2006年9月27日，本田高端品牌讴歌携两款新车登陆中国；日产英菲尼迪也不甘落后，在11月2日举行了品牌启动仪式。自此，日系三个高端汽车品牌全部进入中国，素以小型车、经济型车闻名的日系汽车，决心在中国这个发展最快的汽车市场上，与欧美高端汽车品牌“试比高”。

    这三个高端品牌都是由日系三大品牌所衍生出来的独立品牌；均诞生于20世纪80年代末，生来都是为了占领北美汽车市场。这20年间，日系高端车逐步确立了自己的品牌形象，成功占领了北美市场。据了解，由美国权威调查机构J.D.Power发起的北美市场2006年度新车满意度(APEAL)调查结果显示：英菲尼迪、保时捷、宝马、奔驰与雷克萨斯位列前五名，讴歌也位列前十名之内。

    虽然中国高端车市场的需求量还有待提升，但是不可否认它的发展速度非常迅猛，这也是日系高端车进入中国最重要的原因。汽车行业分析人士贾新光认为：“中国的高端车市场虽然比当时北美市场小一些，但是中国的消费者购买力很强。”萱岛幸久表示：“现在的中国市场与当年的北美市场相比的话，我认为可能是以五倍的速度在成长，顾客人数的增长和顾客需求与当时的美国市场是没法比的，但中国市场发展非常迅速。”

    ■ 欧美夹击下的生存空间

    长久以来，中国市场上的高端汽车一度是欧洲品牌的天下，人们早已形成了“开宝马、坐奔驰”的高档车观念，奥迪的高档公商务车形象更是深入人心，沃尔沃也凭借着出色的安全性也在豪华车市场占有一席之地。而日系高端车对中国消费者来说就陌生得多了，日系三品牌中除了凭借着上世纪90年代进口中国的一批LS400，使得雷克萨斯的保有量相对多一些以外，讴歌和英菲尼迪的车型在国内很少见。再加上新近国产的凯迪拉克与克莱斯勒等美系高端品牌，中国豪华汽车市场上，欧、美、日三方混战的序幕即将拉开。在这场没有硝烟的战争中，日系高端车品牌认可度的缺乏成为短板。也有人说：高端车的概念，是建立在先进的科技加品牌历史积淀上的。这正是素以小型车、燃油经济型车闻名的日系车所欠缺的。为填补这个空白，日系品牌只好在设计与服务的人性化，或者说在“增值服务”上做文章。

    雷克萨斯、讴歌在进入中国时都亮出了“4年/10万公里免费保养及保修”的招牌，有人粗略地算了一笔账，以雷克萨斯旗舰车型LS460为例，仅这一免费保养措施将为车主节省近5万元。北京广通雷克萨斯市场运营部经理宫岳说：“实际上高端客户不一定在乎这些开销，但是我们为的是让顾客在买车时没有后顾之忧。”在考察了北京的豪华品牌专卖店之后，记者发现雷克萨斯的服务和店面装潢较为到位。雷克萨斯专卖店完全按照五星级酒店的标准建造和经营，在车主休息区有免费的饮料和糕点供应，并有互联网专区和电动按摩椅供客户使用，还提供了专门的儿童游乐区。

    讴歌和英菲尼迪也同样致力于服务和店面建设上。除了同样作出“4年/10万公里免费保养及保修”的承诺外，讴歌定义自己专卖店的风格为“简约豪华”。英菲尼迪虽然还没有建成的专卖店，但已经拥有一套成熟的CRM客户管理系统。萱岛幸久对英菲尼迪的CRM系统颇有自信，他说：“我们会利用CRM系统做一些活动。比如说顾客可能会有信用卡，或者经常去某些地方买东西等等，我们得到这些信息之后，会利用它，通过我们的系统进行服务。”

    ■ 小荷已露尖尖角

    三大日系高端品牌中最早正式进入中国的丰田雷克萨斯，目前全国已有12家专营店，推出的车型包括LS、ES、IS、GS系列轿车，RX、LX系列SUV和SC系列跑车。有消息人士称，2005年雷克萨斯在中国地区的销售量约在6000台左右。2006年，北京每个雷克萨斯专营店平均每月销售量已达到60辆左右。雷克萨斯相关负责人称：“目前销售量保持在持续增长状态，并且比预期的要高。”丰田(中国)投资有限公司副总经理曾林堂曾表示，当雷克萨斯的年销量达到3万，就可以考虑国产。有分析人士就作出了大胆的预测：2008年雷克萨斯将实现国产。宫岳充满自信地说：“从雷克萨斯目前在中国的发展情况看，销量达到3万，不用等到2008年。”

    不过雷克萨斯的阶段性成功并不能代表着另外两个日系产端品牌也一定会过上“好日子”，宫岳认为，雷克萨斯在中国有着特殊性，早期的一批LS400，使中国消费者熟悉并接受了它豪华车的概念，此番杀了个“回马枪”，没有了品牌认知的障碍，自然比较容易获得消费者认可。英菲尼迪与讴歌面临的最大问题也许就是如何获得消费者的认知。

    讴歌正式进入中国，首先投放RL和TL两款车型。今年讴歌在中国市场的计划销售量为3000辆，4S店数量也由首批的5家增加至10家。目前北京和南京的专卖店正在筹备中，预计将于年内开业。2007年，讴歌计划以沿海地区为中心，建成10家特约店。在今后3年内建成30家特约店。

    英菲尼迪目前也已经锁定了10家经销商，分布于北京、上海、广州和深圳等地的专卖店明年将陆续开始投入使用。为了提高认知度，品牌的推广将在明年全面展开，具体推广方案正在研究与筹划中。(北京参考)