戈蓝剑指对手软肋 日系车型窝里斗法
“估计在北京国际车展上市的新车太多，戈蓝就不凑那个热闹了。”东南汽车公关部陈兰汀对中国经济时报记者表示，戈蓝的售价要到正式上市时才能确定。
据悉，１０月２６日戈蓝下线之际，东南汽车公布了其２０．３８万元－２３．３８万元的预售价格，并宣布即日起接受预订。不知基于何种考虑，戈蓝下线新闻发布会并未依照常规安排答记者问或专访。某媒体记者会后表示，这是一个“没动脑子”的预售价格策略，没有考虑当下最浅显的消费心理：且不说这个价格区间是否有竞争力，至少１９．９８万元的起价要比２０．３０万元更容易让人接受。
虽然不少与会记者对戈蓝的价格策略颇有非议，但这并不妨碍处于调整期的东南汽车对其寄予厚望。东南汽车总经理室曾鑫城曾对媒体坦言，“东南经历了２００３年以来的转折和调整期，今年到了谷底。今年福州遭遇了三次台风，而东南目前完成的产销量不到全年计划目标的一半。” 统计数据显示，“井喷”时代的东南汽车销量曾一度达到其８３５３３辆的高峰，但２００４年骤然下降到６００６９辆，２００５年全年销量是６０２１９辆。今年９月份，东南汽车菱帅加蓝瑟两款车共销售２８７４辆，今年至此两款车累计销售仅为２万辆左右。业内人士分析，菱帅因制动系统被车主投诉，甚至一度传闻将被“强制召回”，这无疑在一定程度上影响了其市场表现，而蓝瑟（菱帅原型车）的销售也并未能如厂商所期。
在此背景下，号称“欧洲同步”的中高级车第九代戈蓝无疑承载了东南汽车更为繁重的梦想。为给戈蓝造声势，东南汽车不仅邀请三菱戈蓝总设计师入山到场讲解打气，还邀请福建省副省长李川现场助兴，同时宣布福建省政府选购下线首台三菱戈蓝作为省政府礼宾接待专用车，以示当地政府支持力度。在正式上市之前，东南汽车还推出“天天抽，日本游”全国抽奖活动，并承诺“多退少不补”，试图先期预热市场。记者从其北京一级经销商锦星东南汽车销售服务公司得知，目前全国仅有４辆戈蓝样车巡展，１２月１０日左右才可能试乘试驾。销售人员表示，“虽然样车做工略显粗糙，但量产车将会克服这些问题”。据他宣称，截止到１１月７日，北京４Ｓ店共订出７辆戈蓝，其中一人因出国退订，目前北京尚未抽奖。
早在今年广州车展期间，原东南汽车总经理刘兴台曾向记者表示，“戈蓝将在今年四季度上市，预计今年销售６０００辆。”在下线仪式上，刘兴台的接任者、原台湾中华汽车销售副总简清隆并未提及戈蓝今年的销售规划。但在厂方提供的新闻通稿中，东南汽车已经把竞争对手直指雅阁、凯美瑞，称雅阁为国产中高级车的“开局者”、凯美瑞为“破局者”，而将戈蓝的梦想设计为“定局者”。据某媒体报道，此前东南汽车已在厂区内将戈蓝、雅阁、天籁、凯美瑞四款车放在一起比对。
基于频繁的价格战和钢材、物流等成本上涨的双重挤压，中国汽车行业平均利润率明显下滑，汽车厂商纷纷把利润重心调整到利润相对丰厚的、市场需求旺盛的中高级车身上，不仅本土车企先后试水这一市场，合资企业也已不得不把“全球同步”的最新中高级车拿到中国。
基于把握了国人追求宽敞豪华舒适、“爱面子”又希望“省银子”的消费心理，日韩系中高级车型投其所好，尽其所能地增添诸多“人性化配置”，与此同时，因其较多采用薄型钢板和塑料件降低自重，油耗指标也颇为令消费者动心。再加上花样繁多的公关销售技巧，日韩系尤其是日系车近几年来在中国中高级车市场可谓风头甚健。
对戈蓝寄予厚望的同样还包括三菱。陷入强制召回丑闻和财务泥淖的三菱与戴－克分手之后，已经把中国市场作为其复兴计划的重中之重，并选择与东南汽车共患难。此番推出戈蓝进军中国中高级车市场，三菱和东南汽车干脆把欧美系“置之度外”，直接向日系阵营宣战。欧美系双向出击
中高级车市尚未定局
２００６年的国产中高级车市热闹非凡，新车、降价的双重旋律比上下游车型来得都要激昂，而唱响主旋律的绝非只有日系车，原本在中国具有传统号召力的欧美系品牌的音色也越发嘹亮。
雅阁惯以假手经销商实施价格策略，其“饥饿营销”曾经一度为业界效法，“见风使舵”的暗降策略也为其力保份额立下汗马功劳；凯美瑞不光“换名图强”，其“先声夺人”的公关大法也着实为其上市之前就赚足了眼球。面对日系强手，自身如何才能脱颖而出？戈蓝显然颇费了一番心思，针对雅阁和天籁等先后“腰斩”引发的日系车安全性能信任危机，三菱和东南把戈蓝的卖点落在“安全”上。据厂商宣称，戈蓝拥有高刚性ＲＩＳＥ车身结构及两项三菱独有的先进安全技术，配置方面“几乎囊括了所有的强化安全的先进技术”，并拿出美国高速公路交通安全管理局ＮＨＴＳＡ公布的汽车碰撞测试结果：其测试数据超越Ｃａｍｒｙ凯美瑞、Ａｌｔｉｍａ天籁北美版、Ａｃｃｏｒｄ雅阁。
国产新军戈蓝要面对的日系对手不止是雅阁、凯美瑞和天籁，还有马自达、轩逸等车型眈眈环伺。戈蓝能否承载起东南汽车和三菱的复兴梦想，不仅要看其最终定价和真实性能，还要看其在中国还有几多品牌号召力。
虽然戈蓝一再强调其安全系数，但在此方面欧美系尤其是欧系车显然在口碑方面更有优势。就在戈蓝下线前一周，东风雪铁龙宣布精英型凯旋低价入市，从速腾、轩逸、福克斯等车型杯中分羹，而其“旗舰型”和“尊贵型”继续与雅阁、领驭等争锋。１１月１日，长安福特赶在车展之前推出了新款蒙迪欧，与０６款相比其雾灯、前保险杆等方面均有变化，并将排放标准由欧ＩＩ提高到了欧ＩＩＩ（带ＯＢＤ）而售价仍仅定为１６．９８－２２．９８万元，蒙迪欧在中国自上市以来便给消费者留下了“敢降敢为”的印象，并因此为蹒跚中国多年的福特初步祈来福运。无论年度款如何“变脸”，其安全性和操控性依然是其最大卖点。
实际上，近年来中高端消费者正在逐步走向成熟，“爱面子”也“爱里子”、重节油更重安全的“两全其美”倾向已开始主导当前的消费心理。在此背景下，曾经顽固高傲的欧美系国产中高级车型也开始“本土化”，一面咬定自己的“安全”卖点不放松，从前高高在上的ＥＳＰ系统、定速巡航、随动转向照明等技术已经出现在２０万元轿车的标配清单中，同时也开始增加各种舒适性、豪华性、智能化配置，满足消费者对于完美细节的心理需求，新款蒙迪欧、帕萨特领驭、凯旋、沃尔沃Ｓ４０等上市新车型，都开始体现了这一倾向。
虽然当前国产中高级车型繁花似锦，但谁是最终花魁、谁能在价格战、安全战、操控战中持续芳菲尚未成定局。业内分析人士表示，根据目前的市场情况看，中高级车进入了新一轮的僵持阶段，新的价格大战一触即发。统计数据显示，中高级车市中的领驭、雅阁、凯美瑞、君越等主流款代表车型比去年同期有明显的增长势头，这与汽车市场的整体增长有很大的关系。但中高级车市占有率的提升并不能掩盖其发展所遇到的挫折。中高级车市的两个销售高峰期出现在今年的３、４月份，此后一路下滑，５、７月份创下销售新低，直到９月份才出现回升势头，但能否维持还有待观察。
评论指出，当前中高级主流车型的市场占有率呈现整体下滑的趋势，即使刚上市的凯美瑞，在９月份也止升为降，市场占有率下滑了２个百分点，这说明中高级车型的竞争进入僵持阶段。而雅阁从今年３月份以后市场占有率一直呈现明显的下滑势头，受市场大幅暗降促销的积极拉动才在８、９两个月出现回升，但是依然没有回复到以前的市场占有率。领驭作为去年增长最快的中高级车型，在２月份曾创下了最高的市场占有率，但此后也呈现下滑的趋势，虽市场占有率基本平稳，也受到了雅阁降价的影响。有观点认为，经过１０月份的调整，中高级车市于１１月份北京车展前后，进入到最激烈的震荡阶段，也就是中高级车市的价格大战阶段，中高级车市的真正竞争和短兵相接全面开始。