五年前，轿车款型的流行趋势基本是：欧美、日韩、中国的香港和台湾地区、中国内地这个次序。现在情况似乎发生了改变。由于中国消费者的需求不断增加，合资品牌在海外的总厂甚至有了努力提高技术含量，在外形设计潮流上参考中国市场需求的想法。

　　2003年，凭借着为中国市场量身定制出第一款丰田家用轿车，设计师市桥保彦被提拔到丰田公司取缔役的位置上（相当于董事）。他亲自执笔画出的威驰草图，让中国消费者第一次得到了“属于自己的新车型”。随后不久，泰国和新加坡的消费者也能买到威驰了。过一年，日本市场看不到的本田飞度三厢车在中国亮相，随后他们在东南亚再次热卖。消费者偶然发现，这些中国首发车又出现在其他市场。

　　近三年时间，越来越多的新车开始宣称自己的中国首发车概念，包括标致307三厢、凯旋、凯美瑞、速腾等等。有人说，中国首发车得以在世界大行其道，主要缘于海外市场近期流行的“复古”风潮。“这就像人的时尚观念，几年一个轮回，汽车也如是，”某汽车品牌负责人称，“比如，中国消费者喜欢车身镀铬技术，这本来是美国上世纪六七十年代的流行技术，现在我们发现欧洲人也喜欢。”

　　但毕竟“复古”只是插曲，更为关键是中国消费者求新的概念愈发强烈。一汽－大众专卖店的一位经理说：“现在消费者很容易就可以在网上对车型进行对比。一旦某个车型的技术和国外相比不一样，就会引起误解，好像这个品牌对中国用户另眼相看似的。”

　　当然，现在说中国流行风已经刮至全球还为时尚早，日产总部一位设计师表示：“现在远没有到那个程度，其实多数品牌在中国销售的产品还只是改款而已。”

　　比如：凯美瑞在开发初期，广州丰田参加了三次东京的选型会，从19张图纸中选择了目前这款外型，但在丰田网站上也只是把凯美瑞的前脸当做佳美07款的标准照；至于速腾更多的是大众之于中国市场的小把戏，因为在欧洲，捷达、宝来和速腾都叫BORA，只不过是三代产品而已。

　　说到底，美国市场目前仍是新车潮流的策源地，因为那里有上亿辆的汽车保有量和上千万辆的年销量。本田社长福井称：“等中国达到和美国市场同等规模的时候，我们也会进行只针对当地市场的品牌开发。”目前在美国，本田、丰田和日产分别拥有四到五个。甚至更多的组装基地，每年都推出只在北美销售的ACURA和INFINITY品牌全尺寸SUV，或者皮卡车。而新车在这一年增加的销量也足以支撑厂家在下一年度再开发新车。

　　那么中国市场新车到底何时能够影响全球设计潮流？一些业内人士做了个比喻：“日内瓦车展是全球新概念、新设计最集中的地方。什么时候这些新车都能拿到中国展览，并且都能有巨大的需求满足量产时，中国就会成为潮流的策源地。”