刚刚闭幕的中央经济工作会议提出了明年经济工作的总体要求，即要坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，切实把科学发展观落到实处，努力实现速度、质量、效益相协调，消费、投资、出口相协调，人口、资源、环境相协调，真正做到又好又快发展。

　　促进经济工作从“又快又好”迈向“又好又快”，成为明年经济工作的一大亮点。“好”在“快”前，意味着中国经济发展思路将更重视发展质量和效益。毫无疑问，这对汽车工业的发展将产生深远影响。

　　2007年即将到来，中国汽车业要思考的重要问题是：未来一年如何保持稳健的增长态势，如何做到增长得“又好又快”。

　　调整产业结构是当务之急

　　调整汽车业的产业结构这件事已经说了快一年，但到目前为止，“汽车产业结构调整细则”仍未颁布。在接受记者采访时，有关负责人曾表示，“由于汽车产业是我国国民经济的支柱产业，又对其他相关产业有巨大连带作用，这些都增添了各利益主体间的复杂关系，所以需要长时间的协调，‘细则’也因此‘久拖未出’。”再复杂的事情终究也要理出头绪来，中央经济工作会议已明确指出：“要在政策落实上狠下功夫，积极促进产业结构优化升级，继续把淘汰落后生产能力作为调整和优化产业结构的重要途径。”

　　很多人不赞成笼统地说中国汽车产能过剩，它不是一种总量的过剩，而是一种结构性过剩。中国机械工业联合会副会长张小虞认为，不能简单地把各企业的产能数字做加法，有很多产能是无效产能(包括虚报的产能和落后的产能)。进行产业结构调整就是要淘汰落后产能，促进技术升级。“经济型轿车并不过剩，过剩的是中高档轿车。另外，整车与零部件发展的严重失衡也应是产业结构调整的重点。”中国汽车工业协会政策研究室副主任陈炳炎说。

　　“要达到‘又好又快’，产业结构调整是必由之路。”在国资委研究员徐东华看来，在国民经济快速增长的大背景下，明年汽车业的快速增长不成问题，但要保证增长的质量、提升产业竞争力，则要有效进行产业结构调整。

　　不盲目追求数字　戒除好大喜功心理

　　喜欢用数字说话，是多年来企业和行业养成的习惯。我们一直都在追求产销量同比增长多少、出口数量比进口数量增加了多少、跨国公司又新增投资多少、企业又建设生产基地多少……而这些好看数字背后的隐忧却被掩盖了。

　　举例来说，中国将迈入全球第二大汽车消费市场，但这除了说明我们拥有全球最具吸引力的市场之外，在其他方面说服力并不强。跨国公司纷纷到中国来消化产能，使自主品牌企业的生存空间越来越小，跨国公司对关键零部件产业的垄断，使我们的自主品牌零部件企业一直发展不起来，面临着被边缘化的危险。我们还不是汽车生产强国，轿车的发展仍处于追赶阶段。据统计，自主品牌轿车销量近两年虽逐步增长，但仍只占市场份额的20%左右；加上生产的多是中低档轿车，销售额占比不到10%；虽然我国 汽车出口量远远大于进口量，可出口额只有进口额的十分之一。目前跨国公司依然占领了四分之三的中国汽车市场。

　　“汽车产业不能盲目地追求增长速度，而要理性地注重增长质量。有人说今年汽车产量将超过700万辆，数字很激动人心，但汽车业一定要自省，这些产量有多少属于自主品牌？我们的核心竞争能力是否得到了提升？出口到国外的产品收获了多少效益？”徐东华提醒说，“千万不要浮躁，要踏实走好每一步，从每一个企业做起。只有这样才能不赔本赚吆喝，真正做到‘又好又快’。”

　　与社会和环境和谐发展才能达到“好”

　　中央经济工作会议在部署明年经济工作任务时指出，“完成节能降耗和污染减排的任务非常艰巨，必须采取有力措施，充分挖掘潜力，努力实现节能降耗和污染减排的约束性目标。”汽车行业的快速发展已经对交通、 能源和环境等造成了非常大的压力，如何实现汽车产业与社会和环境的和谐发展问题已迫在眉睫。

　　“概括起来就是节能、减排、缓解交通压力。”国家环保总局一位相关负责人对记者说，“我们能做的就是用严格的政策来提高机动车的排放水平，减少有害气体的排放。” 在闭幕不久的北京车展上，大多企业都展出了自己的新能源汽车，虽然它们距离量产还有一定时日，但已能从中看到企业节约能源的意识。节能的最直接途径就是大力发展 小排量车，这一点让我们感到十分欣慰，大多城市已不再“限小”，消费者也都在积极购买和使用小排量车。最让我们担忧的是日益增长的汽车保有量造成的交通拥堵。交通问题专家段里仁告诉记者，这是很多国家都面临的难题，需要汽车企业与社会各界群策群力。

　　除以上三方面之外，在采访过程中，有专家也指出，将自主创新真正落到实处，提高利用外资质量，也是汽车业增长“又好又快”的两个关键点。汽车业已是国民经济的支柱产业，“2007年将是中国汽车业发展的关键一年，希望汽车企业抓住机会，稳扎稳打，真正提升自己的竞争力。”徐东华说。