PCauto北京站讯：一汽丰田PRIUS普锐斯已经上市半年时间，销售情况始终无法让人满意，全国累计销量只有寥寥数百台。为了促进普锐斯的销售，北京地区各大一汽丰田4S店已经开展了“订车有礼”活动，以世界杯为契机向消费者赠送礼品；二级经销商们则更为干脆，直接进行价格暗降。目前，一汽丰田普锐斯在京最高优惠已逾万元，连顶配版本都已经跌破28万元：

油价不断上涨，本应是混合动力车型拓展市场的最好时机，普锐斯的销量却始终无甚起色，这当中主要的原因在于价格。一汽丰田普锐斯目前只有两个配置级别——针织座椅版和真皮座椅版，上市定价分别为28.8万元和30.2万元。4月份新消费税实施后，两款普锐斯的指导价分别下调至28.22万元和29.62万元。然而，调整后的售价依然比北美市场高出10万元。以同样的价位，消费者可以买到动力更强劲、配置更丰富的中高档轿车，普锐斯的节油优势在其高定价面前显得缺乏说服力。

造成国产普锐斯的高定价，其一是由于两套动力系统的造价成本比一套动力系统高，其二则是因为普锐斯的国产化率过低。据悉，国产普锐斯的国产化率不超过5%，根据政策规定，国家将按照进口整车的标准对其征税，而目前中国还不像日本和美国那样对环保节能产品给予税收补贴，这就导致了普锐斯的售价居高不下。

一般而言，混合动力车平时运行是以汽油机作主动力，只有在高负荷的时候，例如起步、加速、上斜坡时，电动机才会介入辅助，普锐斯搭载的THS II系统便是如此。需要说明的是，混合动力车相对普通内燃机汽车的节能优势，并不像一些宣传中所说得那么大，因为在发电的过程中，同样是要消耗能量的。真正帮助混合动力车实现相对节油节能的，是其对过剩势能的有效利用（制动减速时过剩势能被转换储蓄成电能）。也就是说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能；而如果是长时间匀速行驶状态，其相对普通内燃机汽车的节能效果就会大打折扣。

编辑提醒消费者，二级商家虽然车价较低，不过会从保险等服务中赚取利润；4S店车价虽然稍高，但是售后服务方面也更有保障。因此建议购车的朋友还是先向4S店咨询，尽量向4S店争取车价或其他方面的优惠。