尽管4S店里冷气并不是十分充足，但销售员小高(非真姓)心里还是阵阵发凉。进入7月以来，坊间传闻四起：某品牌4S店半月才卖10多台车，某某4S店已经做好了裁员计划，而且规模不会小。在这些流言飘过的时候，小高所在的这家4S店门可罗雀，仿佛在提醒员工们，在这个传统淡季，没有什么事情是不可能的。

风起于青萍之末。在重庆车市为上半年的快速增长势头欢呼的时候，一个没有亮色的7月毫不留情地出现了。来自有关部门的统计显示，全国车市今年上半年的销售速度大大高于2005年，但峰值出现在3月、4月，当时超过37万辆的销量，而6月就已经显出了颓势。

抛开数据层面的证据，来自本地经销商的普遍声音是：“淡，真的是淡得像白开水一样。”一切都在为促销让路，4S店的市场经理们几乎每天都会被叫到老板办公室，话题永远只有一个：拿一个能把车卖出去的点子，除了降价。在南岸某经销商那里，展厅的温度可以让人站着滴出汗来，但销售员不敢抱怨，上门的客人数量比员工还少，哪敢指望再增加电力成本。

有人开始分析原因。当然，作为“五一”与“十一”两个黄金周之间的波谷，7月被认为是传统淡季，这一点重庆车市并不能幸免。但今年却又特别的淡，于是很多经销商又开始盘算，是不是罕见的连晴高温挡住了顾客上门。这个证据似乎得到了大多数人的认同，因为从第一个38摄氏度的高温开始，所有车商的顾客到店率都是一路下滑。

天气也不能完全为自己开脱。有的经销商发出疑问，去年的这个时候，天气一热反而能促使犹豫的消费者早早下叉买个凉快，可今年似乎不再管用了。于是有人把“太淡”的根本原因归结为不顾原则的价格竞相跳水，而广州丰田凯美瑞则被插上了始作俑者的标签。从5月31日马自达6率先宣布降价2万元开始，降价风波从B级车传染到A级车，伊兰特和别克凯越先后跌破10万元，而这些还不包括在厂家默许情况下，经销商们花样百出的暗降。

但降价并没有带来销量大增。有消费者接受采访时表示，价格战使得他们对目前的车市投下了不信任票，他们要做的就是持币待购。本地一些并非独家经营的商家抱怨说，车市里的降价风都是同门师兄弟挑起的，他们往往在销售停滞的时候就会怀疑，是不是另外一家偷偷降了价。“现在做梦都在想促销。”一位市场经理告诉记者，现在车商们头顶都悬着库存与返点这把双刃剑，在这样的压力之下，不管是裁员还是降薪，这样的流言都会有市场。

7月之问一：车市怎么办？

一些有识车商意识到，在价格战中经销商的空间越来越小，不如稳守价格做好售后。这样的好处是，首先给消费者信心，让他们下叉不后悔。有人指出，近期嚷着降价的车型，其实销量上都没有太大起色。

业内人士称，在夏季这个传统淡季，售后收入的增长恰恰是一年中最高的时期，与其降价，倒不如好好做做挖掘售后客户的文章，把通过转移利润空间为即将结束的淡季做好准备。

7月之问二：还会淡多久？

不管是经销商还是消费者，显然都想知道这个问题的答案。对经销商来说，如果不能将这个月的库存压力尽快消解，将势必影响全年的销量和返点。而对消费者来说，选择一个合适价格波谷来下叉，既节省了银子，又不会让有车生活来得太晚。

大多数厂家都表示，预计今年汽车行业整体仍将有不小于20%左右的增幅。一些厂家则表示，所在品牌的新车产能会在下半年进一步提高。但业内人士称，并不是所有的厂家都有乐观的资本，毕竟下半年沃尔沃S40、日产轩逸、一汽奔腾、两厢福克斯、三菱戈蓝、菲亚特派朗、威志等多款新车都将上市，这些新车的定价将影响全年的走势。

全国乘用车市场信息联席会的有关专家表示，如无意外，乘用车市场将在9月初开始回暖，国庆长假到来前将达到一个销售的小高潮。他认为，近期车市走淡属于季节性的回落，全年的旺销势头不会改变。