亚里士多德输了，输给晚生近两千年的伽里略，“重的东西下落的速度和轻的一样快。你这个乳臭未干的小子！”老亚又等了四百年，终于等到一次报仇的机会，这次是汽车价格。

按照经济学的分类，汽车作为传统工业产品应该属于重力经济范畴，即产品价格随着时间的推移而下降，如同受到地球的吸引力一般，只能往下走。但是越昂贵的大车降价的幅度越高，小型车由于制造成本低、降价幅度相对较小，这些特点恰恰符合老亚的观点，重的比轻的下落快。

对汽车而言，经济学家说对了；但是对中国汽车而言，经济学家和物理学家都错了。先是华晨的中级车骏捷只卖10万，然后是普通排量的福美来二代卖到8.18万；小型车威姿跟着降，从最早的11.98万降到如今的6.68万。大家从初代产品开始降价到现在，幅度都在5、6万元以上。“哈哈，这回你又输了。”伽利略拿着报价表大笑，老亚一闭眼，把自己从比萨斜塔上扔了下去。

玩笑归玩笑，捍卫比萨定律的中国车价却违反了汽车业的一般规律。为什么？原因在于企业自己。技术合作的一汽轿车和海马拿出的新产品，分别是奔腾和福美来第二代，请注意，他们的品牌一个是站立着的苍鹰标(一汽)，一个是红日背景上的鹰击长空标。说明什么，肯定不是大家都喜欢鹰，这说明技术合作企业的中方正式进入断奶期，虽然仍旧是马自达的平台(M6和323)，但是马自达已经寻得新欢，市场只闻新人笑哪容闻你旧人哭啊，怎么办？只能自救！

不能出口，没有新产品，这是天津一汽夏利的苦恼，丰田不允许夏利超过它的合资品牌，同理，长春、海南两个马自达也是二等的嫔妃，马六和福美来都是庶出的姊妹。因此，奔腾、福美来二代和威志必须打自主品牌，但是又的确不如马自达和丰田的牌子硬，因此品牌差决定了价格差，这个差额业内有估算，10个点以上。最后，马自达变出海马，马六变出奔腾，这断奶后的第一顿饭势必要吃的艰苦一些，要便宜一些，否则就卖不动。夏利威志拿出来也是一汽的苍鹰标，也要定一个低价，接下来原有的产品夏利N3、威姿自然要跟着往下走，这是必然的，但是走到多少。天津一汽是否事先知道了海马福美来卖到8万，直逼它的细分区间，我们不晓得，但是在同一天宣布价格，不排除“同病相怜”的可能。

我们应该给海马、给夏利更多的理解，更多的宽容，让它们走过断奶期的第一阶段，期待它第二代自主品牌车的出现。老实讲，只有在中国，只有在自主品牌转型走向大发展的特殊时期，牛顿定律才会被打倒。打倒牛顿的不是别人，正是中国企业自身发展的历史和市场竞争的混乱。

老百姓又一次得到实惠，反正大苹果、小苹果都掉下来了，买车又便宜了,管它谁掉的快。眼下就看旺季前的这一次搏杀能不能让消费者掏钱。按照惯例，在这个危险的时候降价，通常会造成消费市场的观望，“还有没有苹果再掉啊？”既然一汽奔腾、海马福美来、威姿、威志先下手抢用户，别人呢；一旦形成新潮流，会不会导致买家捂钱包，中国汽车市场会不会“惜买”；旺季的一锅好汤会不会放凉，市场格局会不会大乱？

我们要睁大眼睛仔细观瞧。