当汽车业界正为“北京现代速度”和“北京现代效率”所惊叹时，又一声响雷传来。4月18日，在北京顺义区的北京现代第二生产厂区及研发中心正式奠基。这个总投资逾百亿元、技术装备世界一流、年产能达到30万辆且具备自主研发能力的全新工厂，将与第一生产厂区一起成为北京现代的两翼而使其更高地展翅飞翔。北京现代董事长徐和谊表示，到2008年底第二厂区建成后，北京现代将成为一个拥有60万辆年生产能力、生产10款车型的大型汽车企业。
　　在这次奠基仪式上，研发中心更是成为众人关注的焦点。北京现代也首次公开披露，该公司第一款拥有自主知识产权的轿车有望在2008年奥运会之前推出。这也意味着一向依靠引进车型的北京现代终于走上了自主研发之路。
　　据介绍，北京现代自成立以来，已推出索纳塔、伊兰特，途胜、NF御翔和雅绅特等5款车型，分别在中高档商务公务车、经济型车、SUV、中高档轿车、小排量车等领域占有一席之地。这些车型在各自的细分市场中都表现出色，索纳塔和伊兰特取得的成功尤为显著。2005年，北京现代以23.4万辆的销量位居中国汽车销售排行榜第4名，其市场占有率去年也已从2004年的5.7%上升到7.3%，成为年度五强企业中市场占有率呈增长趋势的企业之一。
　　然而，北京现代有关负责人坦言，北京现代的成功关键是引进了索纳塔和伊兰特2款好车型，但这2款车目前也开始遭遇销售“瓶颈”，市场的逐渐饱和和消费者的审美疲劳带给北京现代极大的压力，而上市不久的御翔和雅绅特打开市场局面还有待努力。北京现代开始渐渐明白，身处中国市场，仅仅靠引进韩国现代的新车型来维持自己的市场地位，肯定不是长久之策。
　　在以“拿来主义”方式生产3年之后，徐和谊认为，合资企业的未来也必须走自主开发之路。只有拥有自主研发能力，合资企业才能保证产品更符合本土化的要求，占有更多市场。其实，从2004年年中开始，中外合资企业在国内建立研发中心的消息就不断传来，如东风日产乘用车技术中心今年3月已正式启用，一汽与丰田也已达成协议，年内将合资成立研发中心。现在终于轮到了北京现代。徐和谊表示，随着第二工厂的建成，北京现代将在本地化研发、自主创新方面取得突破性的进展。“中国汽车市场的迅猛发展，将带动汽车企业的本地化研发投入，中韩双方对此已经达成共识，决定正式推出基于中国市场需求的合资企业自主研发的车型”。
　　这无疑是一个令人振奋的消息。尽管北京现代的车型一直销量不错，但韩国现代的引进车型毕竟有限，在韩国现代车型不足以满足中国市场庞大需求的时候，自主研发的车型自然能够补上空缺，甚至自主品牌汽车也能成为北京现代的产品主力。
　　此外，这次奠基仪式也是韩国现代全球战略的一个重要推进步骤。现代汽车会长郑梦九在发布会上表示，北京现代将成为现代汽车最大的海外生产基地，为现代汽车2010年跻身全球汽车业五强的战略目标奠定基础。在郑梦九的规划中，现代将在中国乘用车市场实现20%以上的市场占有率。实现这一宏大目标，现代只能加速再加速前进。
　　扩大产能和引进、开发新车型成了北京现代目前的首要任务。据介绍，北京现代第二生产厂区坐落在第一生产厂区的东南方向约2公里处，建设面积近115万平方米，由4大工艺车间、质量部等辅助生产部门和仓库、动力设施等组成，建成后将拥有同时生产3至5款车型的柔性生产线。第二生产厂区将分两批建设，一期规模在2008年初达到年产20万辆的产能，二期在2008年底完全达到30万辆年产能。在产品规划上，北京现代第二生产厂区将从韩国现代陆续引进5款车型，不断丰富目前的产品线。
　　除了产能和新车型的支持，自主研发将成为北京现代实现20％市场占有率的重要筹码。在北京现代的战略蓝图中，其节能环保车的研发预计分为4个阶段：从目前的小排量车到混合动力车，再到全过程环保车，最后是燃料电池车。这是一个颇有远见的战略规划，其成功实现的前提是现代与北汽的通力合作，以及研发中心的成功运作。据透露，雅绅特的混合动力车计划年内就会推向中国市场。