自主品牌在数量上占据优势
经过几十年的发展，我国轿车品牌已经相当丰富，2005~2006年2月，汽车工业协会统计的在售轿车品牌数量达到96种，该部分轿车品牌的销量占同期轿车累计总销量的98.88%，并且主要是由我国自主品牌、日系、德系以及美系品牌组成，这四部分占到品牌总数的84%。其中我国轿车自主品牌数目尤为可观，达到35种，充分显示了我国汽车企业自主发展的决心。其余还有韩系、法系、意系品牌，但数量相对较小。
除德系品牌之外的其他系别
轿车品牌销量均实现增长
2005年，大部分系别轿车全年销售增长突出，只有德系品牌大幅下降。韩系、法系与自主品牌分别位居增长前三名。
德系品牌负增长
2005年，德系品牌销量较2004年下降了24.03%，完成销售58.53万辆，是几个系别中降幅最大的，而它所包含的所有车型中，销量同比除宝马外全部下降。宝马销量同比上升了一倍多，同比下降品牌中降幅较大的前四位车型分别是高尔夫、波罗、奥迪A4、高尔，降幅分别达68.32%、57.41%、50.95%与44.27%。而再细分到各个品牌的排量时发现，大排量的车型降幅一般要比小排量的降幅大，这与全国的汽车销售形势是一致的。
韩系品牌汽车销售增长速度最快
2005年，韩系品牌汽车销售增长速度最快，增幅达62.32%，销量为38.64万辆，该系销量增长主要得益于两个方面：首要因素是其标志性品牌伊兰特销量同比大幅增长，销售达到17.66万辆。其次是其新品牌上市时间安排更有益于2005年业绩的提升，赛拉图上市当年即累计销售2.69万辆，2005年较晚上市的御翔也销售2000多辆。同时，远舰在2004年9月上市，大部分销量都在2005年实现，使得2005年从品牌累计销量上要远远大于2004年。
法系品牌呈现较快的增长速度
法系品牌增长速度仅次于韩系品牌，增速达57.52%，主要动力来自于标致307，该车型在2004年春季投放市场后，在2005年突发性增长，增幅超过2.5倍，销量也从2004年的1.13万辆增长到2005年的4.04万辆，因此，标致系列趁势发力，在2006年继续推出经济型的标致206车型，以适应低端市场的需求。2003年投放市场的爱丽舍2005年销售也掀起一个小高潮，同比增长51.10%，销售4.27万辆。在中国投放已久的富康，作为法系品牌销量的第一名，销量依然上升17.70%，说明市场对该品牌的价值认可。
美系品牌持续稳定增长
上述两系品牌增幅虽然与其他系别品牌的销量增幅存在差异，但是其销量相对较小，而其他几个品牌销量增幅基本接近。美系品牌销量46.09万辆，增幅为38.60%。该系车型中，同样也是在2005年有大量新车型上市，例如别克荣御、福克斯、雪佛兰景程、雪佛兰乐驰以及凯迪拉克五品牌，这些品牌的上市也推动美系品牌的发展，其中福克斯、雪佛兰景程、雪佛兰乐驰2005年销量均超过1万辆。而决定美系品牌增长的主要因素，则来自于上海通用的凯越，该车型2005年销量达到15.09万辆，同比增长63.58%。
日系品牌销量规模居首位
不断推出的新品牌拉动销量增长
作为品牌数目仅次于我国自主品牌的日系汽车，同比增幅也有37.80%，但其销量达到77.13万辆，居国外品牌之首。该系品牌销售多以新上市品牌为主，接近所有品牌的一半，其中新上市的颐达、骐达、锐志品牌销量较好，均突破万辆，分别为3.63万、1.93万与1.31万辆。2005年以前上市品牌中，天籁增幅超过4倍，花冠与马自达销量增幅虽然不及天籁，但也达到40%多，分别销售6.74万与5.01万辆(图)。
韩、美、日系品牌竞争力较强
在市场品牌数量方面，虽然自主品牌占有明显优势，但是从单一品牌平均市场占有率来看，竞争力就明显减弱，而相反韩系、美系品牌数量虽少，但单一品牌的销量很高；日系汽车品牌数量相对来说较多，销量也不俗。
2005~2006年2月，我国35个轿车自主品牌共实现销售87.08万辆，占轿车销售总量的26.24%，居首位，但是其单一品牌平均市场占有率却较低，只有0.75%，只大于数目最少的意系品牌：意系三个品牌市场占有率只有1.15%，平均占有率为0.38%。
单一品牌市场平均占有率最高的要属韩系品牌，7个品牌共同占有11.65%的市场份额，平均占有率达到1.66%；其次是日系品牌，18个品牌共销售77.13万辆，占轿车总量的23.25%，逐渐逼近我国自主品牌的整体销量，同时，日本品牌在北美市场的有力扩张，充分显示了日本汽车企业品牌定位与油荒时代的市场需求不谋而合，再加上我国汽车市场普遍性需求增长的推动，使得日系汽车品牌发展如虎添翼。虽然在北美市场受挫，但美系汽车品牌销量竞争能力在我国市场上仍然相对较强，该系列车型中的11个品牌，占据了我国轿车市场13.89%的份额，平均市场占有率达到1.26%。