弯道表现——下盘功夫塑造山路英雄

    宝来 1.8L手动     ☆☆☆
   福克斯 1.8L手动    ☆☆☆☆
   新马自达6          ☆☆☆☆☆

    是骡子是马当然还得拉出来遛遛。为了如实反映三部车的弯道功力，记者和两位热心读者驱车近百里来到十三陵水库东侧的蟒山山道。

    老马自达6刚露面时，来自各方的叫好声不断，也是，作为前驱车居然表现出后驱车的个性，转向准确过弯绝不拖泥带水。这次除了“换心”之外，新马自达6把前轮轮距加宽了30mm，车身重心整体降低了20mm，在连续弯中新马自达6表现始终很稳定，驾驶者轻打方向盘就能完成准确的转向动作，剩下的事情就是加油出弯了。新马自达6前双A臂、后五连杆的悬挂结构在强调舒适的中高级车里是很罕见的，而“弯道王”的名声却与其密不可分。需要说明的是，新马自达6的D挡已经不能满足山道激情驾驶的需要，“手自一体”又让人感觉不太过瘾，“难怪一汽马自达会推出手动版车型”，记者心里想。

    宝来的麦弗逊前悬，拖曳臂后悬有稳定性强、皮实抗造等优点，若论运动潜质，这种悬挂形式已和当今的时代有些脱节（这就不难理解为何下一代车型Sagitar也配置了多连杆后悬）。在同一弯角里，宝来往往是三车中侧倾最明显的一位。宝来的底盘相当稳健，但它似乎更适合在高速公路上尽情发挥。因此，当记者驾驶宝来时，大多数时间只能郁闷得看着马自达6和福克斯在前方的山路上蹿来蹿去。

    前两项对比福克斯稍显保守了些，驶入山道后它终于让我们见识了来自WRC的运动基因。国产福克斯采用的是前麦弗逊、后独立多连杆的悬挂组合，从当今汽车底盘的发展趋势看这是兼顾耐用性和操控性的设计。和其他引入国内的车型不同，福克斯的悬挂调教相当硬朗，这使它在激烈的弯道中侧倾幅度并不明显。福克斯的过弯姿态堪称优雅，这使驾驶者信心十足地做出各种动作。福克斯采用和宝来一样的固特异Eagle NCT5型轮胎，这款轮胎抓地能力尚可，弯道极限却不算出色。配备一条更宽的轮胎，同时发动机中低转速下扭矩更为充沛些的话，在十几万元的车型里福克斯可以成为一个名副其实的弯道健将。

     福克斯的C1底盘采用前麦弗逊、后独立多连杆的悬挂组合，路面回馈直接，后轮随动性优良。

结语

    老当益壮的宝来,锋芒毕露的新马自达6,急于证明自己的福克斯，这是三款车的真实写照。令人欣慰的是，几位有趣的对手只在弯道操控一项就已向我们展示出鲜明的个性，显然，为了捍卫各自家族的荣誉，它们真是使出了浑身解数。

    对您而言，当然不必只看“操控”便做出购车选择，但汽车确确实实已经成为您个性生活的一部分，不是吗？