我们谈论的不是大众化的汽车，而是世界上外形最漂亮、速度最快的跑车。这三款极致跑车究竟谁领风骚，现在我们就来揭开谜底。
5月16日星期一早上9点，来自斯图加特的保时捷卡雷拉GT跨越了重重障碍来到位于意大利的Vairano跑道，它将与法拉利Enzo和兰博基尼Murciélago一起在这里驰骋。三辆超级跑车竟然齐齐汇聚一堂，难道我们是在做梦？若不是想起这是次特殊的测试，若不是看到那些真实的细节，有那么一瞬间，我们真以为自己置身于梦中。
选车时我们并没有把车子的价格、排量或是功率作为考虑因素，惟一的规定是它们必须是系列生产的车辆。本来我们邀请了6家汽车生产商。其中3家厂商(法拉利，兰博基尼和保时捷)积极应邀来此，而另外3家厂商缺席，他们分别是奔驰、帕加宁(Pagani)和萨林(Saleen)，在本文的最后一页上我们留有一点空间对这3个厂商做了介绍。此次，我们使用了一种全新的评判方法：我们将基于一张要填写数据的成绩单来详细评判，而不是从前那样仅仅简单评一下星级了。此外，将由我们的技术专家和工程师Paolo Massai共同对跑车进行评判，Paolo Massai过去曾经在F1赛事中工作，并且还担任过阿尔法·罗密欧的前技术主任，他负责拟定测评的初稿。我们主要测试的是跑车的加速性能、刹车性能和转弯时的速度。
刹车距离：Murcielago时速200公里下的銆车距离为130.8米
在直径为55米的环形跑道上出发是对跑车的一个很大挑战，这可以显示出跑车侧面的最大加速度。
法拉利在加速度方面第一
通常情况下,测量用“g”来表示，也就是用重力加速度来记录侧面的加速度。我们看到保时捷卡雷拉GT成功地以92.2公里/小时的速度拐弯，重力加速度为1.215，而法拉利Enzo为1.196，Murciélago由于转向不足，它的时间略有耽搁，速度稍慢于另两位。
但是这辆由博洛尼亚人驾驶的黄色跑车很快就在上午的刹车性能测试中一雪前耻，成功地打败了另两位选手。正以200公里/小时速度行驶的兰博基尼一瞬间就能静止下来，此项测试中卡雷拉排名第二，法拉利拉在最后。
晚上，拍照、录像结束后，我们把这3辆炫目的跑车停在了意大利Vairano的车库里。
百分之一秒的挑战
第二天进行的是加速测试。Enzo和卡雷拉 GT轻易就通过考验，顺利得如那句俗语所说，就像是放了马在车底下。而Murciélago由于不具备内部拉力没能顺利通过，不过在修改了程序后，它终于以百分之七秒的速度成功启动，并以3.68秒完成了整个过程。最终的结果是：Enzo凭借12气缸带来的强劲的660马力和轻盈的车身很快甩开Murciélago(快了2秒)排在最后。第二天的测试结束，我方的测试人员对车厢、操纵系统和驾驶座位的稳定性做了评估，并对此进行了深入的分析，最后总结出了最开始的结论。
第三天我们进行最后的测试：在规定的线路上转弯。所有的跑车都装备了特殊的仪器，使得跑车在赛道每一处的时间、速度和加速度(纵向的和侧面的)都一目了然。这些车都由专家Maurizio Giannni负责进行了检验。Murciélago车的劣势在于它比另两辆车重了30公斤，竞争中非常不利。它第一个进入跑道，最后以1’19”840的成绩结束了它的测试。卡雷拉 GT非常的快，尤其在跑道中较宽的部分中显示出了极大的灵活性。第10圈只用了1’17”349，这是它的最好成绩，并刷新了这项测试的纪录。Enzo在前5圈中一直落在德国跑车的后面，直至第10圈时才超出了卡雷拉 GT，但是由于它的轮胎已经过热，便失去了附着力，最后也只能停了下来。
Enzo从F1中学习
这款跑车从2002年推出以来只生产了399辆，它们均以665000欧元售出。法拉利认为，应该感谢F1方程式赛车队带来的信息和数据，这使得Enzo在汽车技术方面更进了一步。 Enzo真是一个令人疯狂的跑车：看它转弯都让人觉得害怕；驾驶座设计得也很完美，所需物品都伸手可及；基本工具也显而易见，方向盘上一系列的嵌入亮灯指明了发动机的限制速率；左脚可以很轻松地踩到刹车闸。动力方面，12气缸带来了强劲的推力，不过，当发动机转速超过5000转/分钟时，车子就不太容易控制了。
在加速方面，Enzo能迅速把时速提升至200公里，这种对速度的自由掌控给我们带来了一种美好的满足感。良好的动力平衡和空气动力学的完美应用所带来了载重和速度的极优比例。转向装置非常灵敏，拐弯时没有出现任何转向不足的迹象，速度也非常令人吃惊，在出发阶段，还需要认真仔细地检查轮胎，避免出现可能的打滑(Enzo车可能还出现在第3挡上)，这一转弯时的隐患应该也是一个缺陷，我们非常希望刹车系统能进行新的调整。
卡雷拉 GT 10个汽缸略显不足
就像Enzo对于法拉利那样，卡雷拉 GT代表着保时捷的顶尖技术，它只接受预定，生产的数量也很少。而且作为一种极限跑车，它有着最大限度的保护，并不包含一般汽车产品的要求。在三辆车中，它的驾驶室风格是最传统的，上下车的感觉很像Boxster(开、关门都很方便)，仪表也与卡雷拉 S的不同。它在上下坡行驶时能够达到很高的速度，发动起来却并不轻巧，一是由于发动机的惯性，一是因为离合器的缘故，如果不注意的话，可能发动机全速运转，然后在沥青上留下了两大道车轮的痕迹。不过只要它驰骋起来，我们就能很快忘掉这些小小的不快了。
10气缸的发动机虽然噪音不小，但5000转/分钟到8400转/分钟的转速还是一个很大的进步。它的转向装置和Enzo的相似。在狭窄的车道，我们偏爱卡雷拉 GT，因为它有着很大的灵活性，但在高速行驶时则比不上带空气动力学装置的Enzo。人们不喜爱操作麻烦的手动传动装置，卡雷拉 GT这一点上已略显陈旧。
判决：Enzo胜出
可以想象，对这些车做出评判是非常不容易的。在完成各项测试之后，我们的三位测试员编写了一份成绩单，在前几页中能看到，这些车考察了1000个方面，其中，600个方面来自我们的评判者直接的驾驶感受和这3天里无数次的讨论，剩下的400个方面是各车在跑道测试中的结果。一些传统测试的参照标准(舒适度，耗油量，车内空间等等)都被我们放弃，从运动学角度重点分析驾驶座和跑车的动力特点(座位，方向盘，踏板系统，仪表，可视性等等)。发动机的评估不仅参考动力大小，还有它的运转、可操作性和传音性能。对于传动装置的评判，他们既考虑是否为变速的因素，也测试其易操作性。刹车方面，对于长时间耗损值的扣除也考虑其中。除了配置，可调整性对于跑车来说也非常重要。
最后，还有对车的线条和内部结构审美的评判，要注意的是，当一个人站在跑车前，他的评断就会是对静态的车的感观。
就像你们能看到的，法拉利和保时捷的表现都很出色，以至于我们很难预测最后的胜利者。它们是两辆很特别的跑车，拥有完全不同的内涵和特点，也许用各自的生产哲学来解释会更好。第三名，兰博基尼的Murciélago也值得受到尊敬。