Aston Martin DB9 VS Ferrari F430 VS Ford GT VS Lamborghini Gallardo VS Mercedes-Benz SL65 AMG VS Porsche 911 Turbo S Cabriolet
想要拥有一辆梦幻级的超级跑车，除了品味超常外，最重要的前提条件当然是身价最起码达到8位数(美元)以上，也就是我们通常说的超级富豪。我们聚集了总功率超过3000马力的6款热门超级跑车，在测试场上暂时过一把“超级富豪”瘾。
美国知名汽车收藏家Jay Leno以极大的热情购入了为数可观的汽车珍品；另一位则是圣塔芭芭拉(Santa Barbara)保时捷经销商的大老板Steve Knappenberger，他不仅拥有为数众多的名车，更是大方出借私人藏品给我们美国版CAR AND DRIVER测试。更令我们感激万分的是，当我们向法拉利借来的第一辆F430，在新泽西州的州际公路被一个闯红灯的家伙拦腰撞上之后，他立刻毫不犹豫地将刚到手的银色法拉利F430提供给我们测试，同时还额外提供一辆保时捷官方表示没有试乘车的911 Turbo S Cabriolet。通常这种超级跑车的车主绝对不愿意让车辆离开视线半秒，但是Steve不仅把车借给我们，还同意我们进行标准测试。我们不禁幻想，要是每位超级富豪都像Steve那样厚道就好了。
参加这次对比测试的唯一限制条件是售价低于20万美元，当然6位高手个个身手不凡，拥有444ps输出功率的保时捷911 Turbo S在这里只能算是小弟。按照车厂字母顺序排列，我们先来谈谈阿斯顿.马丁D89，这款车是车厂旗下的第三款车型，它同样继承了阿斯顿.马丁的流线车身外观设计。搭载449ps的V12发动机和六速自排变速箱；内饰以华丽的皮革与木材包覆，这辆传统的英国跑车要价164500美元。不过，这并不代表只要你有钱就能够立刻拥有它，因为不论在世界任何地方，客户付了订金之后，至少得等待四个月才能交车，敞篷车型可能时间更长。按照这样的交车速度，阿斯顿.马丁表示DB9一年的交付量可能仅有600-1500辆。
法拉利F430是最新的法拉利车型，搭载483ps的4.3L V8发动机，外型同样由宾尼法利纳(Pininfarina)工作室操刀设计，尽管有人认为F430的造型与360相比没有太大的变化，但实际上，这辆车的性能和它高达191225美元的售价同样令人吃惊。
这样的对比测试如果福特GT缺席就算不上完整，目前福特正打算以这辆车参加勒芒24小时耐久赛。第一代福特GT40在上世纪60年代曾经横扫勒芒三度夺冠，我们当然非常期待21世纪福特GT到底会有什么样的表现。福特GT搭载5.4L V8机械增压发动机，最大输出功率达550ps，最重要的是它仅售156945美元。
德国人的严谨与意大利人的浪漫相结合会产生什么样的效果？兰博基尼Gallardo或许能给你答案。这辆车采用了来自奥迪的铝合金技术以及电子控制系统，搭配兰博基尼自家的发动机与底盘技术。Gallardo搭载的V10发动机最大输出功率493ps，售价177600美元尽管不便宜，但它的确是兰博基尼家族中相对平价的一款。
奔驰SL65 AMG融合了强大的动力与极致的奢华感受，尽管自重超过两吨，甚至采用了电动硬顶，车身在604ps双涡轮增压V12发动机的推动下，仍可健步如飞。不过奔驰可不便宜，189970美元的售价仅比法拉利F430便宜一点点。
最后出场的是保时捷911 Turbo S Cabriolet，虽然我们知道这款车参与本次对比并不合适，但是好心的Steve只有敞篷版。尽管拥有Turbo S发动机，但是444ps的数值在这里只能排在最后。
并列第5名 阿斯顿.马丁DB9
优点：流畅的车身造型、扭矩充沛的V12发动机、优雅的内饰。
缺点：弹跳感明显、空调无力、变速箱容易过热。
结论：外形漂亮的邦德专用座驾。
这辆全新的阿斯顿.马丁巧妙地融合了优雅与野蛮，为了达到轻量化效果，车身以近乎挥霍的方式采用铝合金材质打造。5.9L V12发动机发出凶猛的排气声浪，有点类似早年的勒芒赛车，在大街上驾驶这辆车引来无数路人的注目。
阿斯顿.马丁DB9的内饰像是在伦敦Savile Row订做的手工西装一样，皮革缝制手法完美无缺，精致的木纹饰板令人爱不释手。DB9拥有449ps的功率输出和宽广的扭矩输出，虽然数值上不占优势，但在400m冲刺中仍然以13.2s的成绩位居第2。在大直道上，DB9的高速表现几乎可以超越同场任何一辆对手。在山路上，只要你不把它当作街道赛车来开，这辆车也还算称职。不过到了连续的弯道上，你可要小心了，DB9在弯道里一定要用柔顺渐进的方式驾驶。
DB9这样的表现让我们感到有些意外，因为它的乘坐感十分硬朗，甚至有些过度弹跳，然而在过弯的时候侧倾却十分明显。在高速变道测试中，它击败了装备稳定控制系统的奔驰SL65 AMG，但是在Street of Willow赛道上，DB9的圈速成绩最差。每一位试车编辑都表示这辆车不够灵活，沉重的方向盘不利于快速转向，煞车踏板也十分沉重且缺乏回馈感，这些都是严重影响DB9在赛道的弯道上表现的因素。这辆车的六速自排变速箱反应相当快，传递动力的效率也不差，但是在炎热的气候下，几次激烈操驾后变速箱油过热警示灯便亮起，但愿这只是个别现象。
对于这辆车我们还有几个抱怨，例如中控台上的按键白色图示过小，在银底的表面上几乎看不清楚。最后的不满是有关空调系统，一般驾驶时都没有问题，但只要我们稍微激烈一些，发动机温度开始上升时，冷气就会自动切断。
并列第5名 奔驰SL65 AMG
优点：极佳的舒适性、丰富的配置、方便的电动硬顶。
缺点：恐怖的车重、恐怖的售价、恐怖的油耗。
结论：本次对比测试中最舒适的跑车。
奔驰SL65 AMG全力加速的时候，如同车尾安装了喷射机器一般惊人。它同时还是一辆豪华敞篷车，你可以舒舒服服开□它前往度假圣地，而且可快可慢。高达604ps的超强功率绝对是SL65 AMG的最大卖点，不过超过两吨的车重在山路上却成为SL65 AMG的最大障碍。奔驰并非没有注意到这个问题，奔驰的ESP电子稳定控制系统是业界公认最优秀的电子系统之一。在弯道中一但出现转向过度或不足的情况，它总是会在适当的时机伸出无形的手拉你一把。
我们在弯道中可以以油门来微幅调整SL65 AMG的过弯路线，方向盘虽然十分轻盈，却能够十分精确的传达路面信息。奔驰SL65 AMG的侧向力量度测试成绩不错，高速变道测试的成绩甚至好过保时捷911 Turbo S。为了安全起见，奔驰车上的ESP不能完全关闭，不过过多的电子系统会让崇尚纯粹驾驶感受的人士感到不爽。
奔驰的这台V12双涡轮增压发动机绝对称得上经典，大脚油门下的吸气声浪伴随□ 机械声响，强大的推力从2000rpm直抵6000rpm断油源源不断，最高档位时这辆车在2.3s内即可从80km/h加速至112km/h，这样的中途加速成绩让人在高速公路上可信心十足地超车。这辆车的实测0-96km/h加速表现虽然不差，但是不如我们期望中的那么快，这也许是因为测试当天气温实在太高所致。在极度高温的情况下，发动机电脑会自动降低增压值、延迟点火时机。打开发动机盖，密集的管线与机件安排或许是产生过热的原因。不过日常驾驶时几乎不会碰到这种情况。
第4名 保时捷911 Turbo S Cabriolet
优点：令人兴奋的动力、舒适的内饰设计、很高的日常实用性。
缺点：有些过时的设计、悬架弹跳明显、底盘令人有些不安。
结论：仍然是非常值得购买的911 Turbo。
这辆保时捷911 Turbo S也许不是最快的一辆，功率重量比也仅小胜DB9，但这辆车甚至连软篷都经过严格的风洞测试。虽说它的最大功率是这群怪兽中最低的，但是0-96km/h加速4.0s的成绩却是排名第二，如果起步时瞬间的打滑能够减轻一点，保时捷应该还能更快。
驾驶保时捷充满了令人心动的感受，高转速悦耳的声浪四十年来始终如一，大脚油门下的加速反应令人兴奋不已。911 Turbo S Cabriolet是这次对比测试中车重第三重的车型，一部分是因为四轮驱动系统的重量，另一部分则是敞篷和车身加强结构的原因。但是这辆车开起来完全让人感受不到重量感，除了轻快之外，反应还十分敏捷。
这辆保时捷比起我们之前试过的车型更具路感、反应也更快，而更重要的是，它消除了先前车型在高速下的不稳定感，我们发现甚至连乘坐舒适性都有所进步。内饰部分不仅看来配备较为丰富，质感也更上一层，虽然设计较其他对手陈旧，但仍然不失魅力。
当然保时捷911 Turbo S Cabriolet也不是没有缺点，在高速变道测试时，开启PSM动态稳定系统或是关闭PSM所做出来的成绩相当接近，其中不同之处就是关闭PSM时的方向盘手感令人十分不安。我们相信如果由保时捷自家的赛车手驾驶，或许能在PSM关闭的情况下做出更快的成绩。
在赛车场上，保时捷911 Turbo S Cabriolet也面临了相似的问题，悬架与底盘没有什么特别的怪癖，但在弯道上如果动作过于激烈，转向过度的倾向十分明显。对于一般驾驶人来说，慢进快出是过弯的最高指导原则，但是如果出弯时补油太早，只会让保时捷车尾过度外推。如果由保时捷专家来驾驶，我们相信这样的特性反而能够做出更快的成绩。
与其他对手相比，保时捷911 Turbo S Cabriolet还是一辆非常适合日常使用的跑车，至少它还是用钥匙发动(虽然在左手边)，车内空间十分充足，人体工程学设计也不错。最后再提一点，这款保时捷比起同场竞争对手来说真的是物超所值！
第3名 福特GT
优点：动力强劲、抓地力极强、外型经典、容易驾驭。
缺点：又吵又颠、风切声明显、进出车厢不方便。
结论：经典赛车的复活。
在美国，有很多人喜欢这辆福特GT，因为它不仅拥有Eric Broadley的经典设计，还拥有高达550ps的功率输出。虽然大多数人得躬身低头才能爬进福特GT的驾驶舱，但实际上它的内部空间并不差，四向调整的方向盘可让绝大多数人很快能找到舒服的驾驶姿势。通常一辆拥有近678Nm扭矩的双座跑车，对一般人而言可不是那么容易驾驭的。但这辆车却出奇的好开，油门反应十分轻快，离合器的重量与行程都恰到好处，排档也不需要花时间去熟悉，甚至跟福特Focus差不多好开。
虽然福特GT的操作界面十分容易上手，但它还是辆极速超过320km/h的超级跑车，它在操控方面并没有太过偏激的性格，它拥有十分强劲的抓地力，但在超过抓地力极限时，并不会发生激烈的动态变化，而是以温和的四轮滑移方式直到驾驶者发出更进一步的指令。因为这种容易控制的特性，福特GT在高速变道测试以及赛道上的单圈成绩都小胜法拉利F430，不过侧向力量度成绩不及法拉利F430。
在直线加速的各项测试上，福特GT几乎占尽优势，每项测试都获得最高分，唯一仅在最高档位加速这个项目稍有逊色，输给两辆采用自动变速箱的对手(奔驰和阿斯顿.马丁)。0-241km/h加速以19.1s的成绩领先第二名—拥有604ps的奔驰1.4s之多。
这辆车的抓地力之强，让我们在山路上可以极高的车速准确切过每个弯道顶点，机械增压发动机的扭矩更让我们无须计较档位问题，仅需大脚油门即可自然出弯。煞车系统的表现也十分杰出，唯一让我们有些微词的部分是踏板高度，由于煞车踏板比油门高出许多，做跟趾动作有些难度。但是在赛道上几番激烈操控之后，踏板高度就会下降至合宜的角度。
福特GT也有让我们不满的地方。其一是视野范围受限制，由于坐姿极低，又十分靠近前挡风玻璃，粗壮的A柱会遮掉部分视野，左右后视镜的位置也偏高，更加抑制后方视野，后窗的空间更是有限。我们还认为福特公司应该为这辆车加强隔音才对，也许有人会认为这些噪音才能营造赛车气氛。通常情况下轮胎传来路噪已相当多，如果通过路面坑洞或是碎石路面时噪音会更夸张，几乎到了令人无法忍受的地步。除了忍受噪音折磨外，方向盘对路面的任何震动都毫不掩饰地传达给驾驶者。福特GT的气流噪音更是令人难以忍受，仿佛从头到尾这辆车都没办法把窗户关好似的。究其原因，由于这辆车位于发动机盖上的散热口，在车辆行驶时会把散热气流导向挡风玻璃，如果福特能够稍微修正气流的角度，也许就能减轻这个问题。
第2名 兰博基尼Gallardo
优点：引人注目的外型、V10发动机的美妙声浪、韧性的动力输出。
缺点：过于冷静的操控特质、过紧的栅状排档座。
结论：绝对拉风，吸引眼球。
兰博基尼Gallardo的V10发动机在8000rpm时的咆啸令人永生难忘，这声浪是如此的丰厚饱满，相比之下DB9的V12发动机声浪显得既虚弱又不流畅，能与Gallardo的发动机相提并论的，大概只有几十年前使用五缸发动机的奥迪Quattro越野赛车。
这发动机美妙而线性的声浪刚好与这辆车的迷人外型相得益彰，鲜黄的涂装与独特的车身线条绝对让人过目不忘，当然也更容易被交通警察盯上。为了方便进出车厢，Gallardo采用了传统的车门设计且开启角度十分巨大。除了对身高太高的驾驶者来说，腿部空间可能稍嫌拥挤，操作离合器可能有些不便。不过如果你选用价值10000美金的E-Gear自手排变速箱，就不必担心离合器的问题了。
金属制造的栅状排档座是兰博基尼的传统，顺畅换档时会发出清脆的金属声，听到那声音会让人心旷神怡。不过这样的栅状排档座需要经过一番练习才能熟练掌握。我们在加速测试时，就因为误操作而将离合器彻底烧毁，于是我们此次的测试成绩只能采用去年测试过的那款搭载E-Gear变速箱的Gallardo。
这辆车的四轮驱动系统几乎完美无缺，兰博基尼官方表示Gallardo的转向特性设定在轻微转向不足到中性转向之间。几段山路之后，试车小组中没有一个人质疑这个说法，而且它的转向精准度也是一流。
兰博基尼Gallardo的路感也许不如法拉利F430、福特GT来得丰富，但是底盘极限之高，几乎让人摸不到极限。在我们烧毁离合器之前的山路上，Gallardo表现出比其他几辆车更加出色的弯道性能。它在曲折山路上的最大限制，并不是底盘和发动机动力，而是过于靠近驾驶者头部的A柱阻碍了视线，让人始终不敢油门尽去。在可变进气歧管与可变气门正时的双重系统辅助之下，这台5.0L V10发动机的发力几乎贯穿整个转速区域，将发动机转速一路拉升至8100rpm红线断油更是件令人非常兴奋的事情。
当然兰博基尼Gallardo也不是完美无缺，它的座椅过于坚硬，不适合长途驾驶，后备厢空间亦过于狭小。车内不少设备和机械装置来自奥迪，令人对它的可靠性与耐久性信心大增，当然组装品质也是奥迪的高水准。综观这些因素，兰博基尼Gallardo堪称是有史以来最棒的兰博基尼。
第1位 法拉利F430
优点：绝佳的操控性能、耀眼的发动机输出、过人的操控弹性。
缺点：昂贵、紧俏、烦人的“哔哔”警告声。
结论：如果我有钱，我就去买一辆。
尽管同场对手都不是泛泛之辈，驾驶法拉利F430仍然带给我们远远超过其他几辆车的不同经验。F430是目前为止在公路上最能与驾驶者沟通的超级跑车，它融合了惊人的加速、甜美的发动机声浪、锐利的转向反应以及丰富的路感。驾驶过法拉利F430之后，其他对手的光彩都在瞬间黯然失色。
我们曾经试驾过各种360衍生车款，我们相信F430的表现会比360更加出色。插入钥匙、按下方向盘上的红色启动按钮，V8发动机在身后轰然响起，一段奇妙之旅正式开始了。从2500rpm开始，这台V8发动机的推力就源源不绝，直至8500rpm红线断油，其间还伴随□令人兴奋无比的发动机声浪。如果你不小心错过了换档时机也不用担心出糗，因为改良后的F1变速箱会在断油前一瞬间进行换档，时机之精准无人能敌。这台F1桨翼式变速系统比360搭载的那台要先进得多，不论是换档速度还是换档平顺度都得到极大的改善。全油门下的换档速度电光石火，但是以一般速度行驶时，换档还是会产生些许顿挫感。
法拉利F430的车身既轻盈又拥有极强的刚性，对于驾驶者通过方向盘发出的指令总能快速反应。悬架系统极为硬朗，但是处理坑洞与弹跳的表现又十分高明，高速过弯也不会有明显的侧倾。法拉利F430在山路上向我们展示了如同卡丁车般的弯道性能，V8发动机的长啸犹如赛车化直列四缸机车的声响。驾驶F430犹如穿上一双合脚的跑鞋，无须花时间去适应，而且它几乎能够满足驾驶者的任何要求，甚至能够帮助驾驶者建立信心，更进一步提升速度探索车辆性能。F430内部空间也相当宽裕，不仅乘坐舒适性极高，后备厢空间还算让人满意。
由于美版F430没有配备只有欧版车型上才有的起跑控制系统，在做直线加速测试时我们只好以较低的转速起步。因此我们测出来的成绩应该没有欧版的F430快，其实它已经是够快了。我们对这辆车的抱怨仅有外型改变不多及车内烦人的“哔哔”警告声。所有的试车编辑一致认为：如果你有钱，就去买辆法拉利F430