有消息称，保险行业协会目前正准备出台一个车险定价的精算标准，各公司车险价格的测算都必须依照该标准，一些低于市场平均价格的车险将退出市场。车险从2003年开始费率市场化，现在又出台这样的政策，无疑是为了避免车险再度陷入价格战泥沼中。
一些迹象让人看到了车险价格战的风雨欲来之势。今年6月，安邦保险进军山东市场，刚开业，便打出了车险七折优惠的宣传；美国利宝互助保险重庆分公司“试探性介入”车险，销售目标以私家车和单位自备车为主，保费比其他公司便宜15%左右。还有天平车险试水中介渠道，采取新式佣金机制。

　　对于那场起于2002年年中结束于2003年底的车险价格大战，保险公司记忆犹新，价格战由几家大保险公司挑起，为的是在市场开放之前抢得尽可能多的市场份额，折扣最高达到四五折。最终，无序竞争给保险公司留下了累累伤痛，以至于在车险费率市场化后的一年多时间里，人保等公司连续上调了四五次价格。此次价格战，保险公司可谓教训惨重，至今车险仍处于全面亏损阶段，就是价格战破坏了市场生态的结果。

　　车险之争后，老的保险公司变得理性起来，在价格问题上非常小心，唯恐一不留意重蹈覆辙。可偏偏就有初生的牛犊，再次在车险价格上挑起事端，作为挤进市场的策略。虽然都是些小公司，市场影响力尚不足道，然风起于青萍之末，对车险市场的变化不容小觑。

　　低价抢占市场车险虽然亏损，却没有财产险公司愿意真正放弃，包括因价格战大伤元气的大保险公司，车险是其财产险保费收入的顶梁柱。即便有过业务结构调整，车险在财产险公司保费收入中的占比还是超过了60％，有的甚至达到80％、90％。实在想象不出如果车险停掉，保险公司的日子会怎样，不仅现金流马上受影响，连业务团队的稳定性也要受到影响。车险永远是保险公司保费收入的重点。

　　这一点，新成立的产险公司也明白，所以想要尽快在市场立足，就要从车险市场上切入。只是这些公司面对的是一个由乱趋治、已经理性的车险市场：费率已市场化，各公司推出了人性化的产品和服务。打市场何等艰难，如同武侠小说描写的江湖，座次已排定，名不见经传的新人闯入，如果按部就班，不知何时方有出头之日，除非天赐绝世武功的机会降临，才有扬名立万的机会。市场不同于江湖，不能坐等良机出现，只有主动出击，于是新保险公司便低价切入市场，“利能动人”是市场中一个屡试不爽的法宝，安邦打折的理由是采用门店直销的方式，经营成本降低，可以让利于民；美国利宝公司因为担心抢不到客户，便采用低价策略。低价确实吸引了不少眼球。

　　这种打折与其他保险公司提出的明折明扣不同。车险费率市场化后，多数保险公司许诺给投保人明折明扣，但这建立在风险基础小的基础上，比如，过去一年出险率为零，优惠10％；指定驾驶员，优惠5％。价格高低依照风险大小，并非单纯价格战。但现在这些保险公司却整体打折，低价销售。

　　高佣金夺取中介除了直接面向消费者的价格打折外，车险公司对中介也开始价格“诱惑”。年初开业的天平车险采取了一种全新的车险销售模式，销售主要由中介负责，只负责产品设计开发、运营、核保核赔等核心并具备相对优势的业务。6月底，天平车险首批与国内16家保险中介公司签订了合作协议。把销售这么重要的事情交给中介去做，价格上肯定要更加优惠，尽管没有明确说要给代理机构更高的折扣，但天平车险设计了一个激励机制，代理人越早支付，佣金点越高。这样看来，车险批发价格大打折扣也是应有之意。

　　如果在销售渠道上打折，引发的将是更深层次的车险价格战。车险对于中介的依赖较大，当年的价格战从中介开始。现在各保险公司给出的代理费基本差不多，市场处于一个比较平衡的状态，一旦有公司主动给出更高的佣金，平衡就会被打破。特别像天平车险作为专业保险公司，没有以前的包袱，从一开始就控制好运用成本，其行动还是能够引起市场规则变化的。接着，消费市场均衡也会被打破，代理商有了更高的佣金后，便会低价去争取更多投保人。

　　不管怎样，新保险公司已推倒了车险价格战的第一张牌，说不定身后就是多米诺骨牌，引起连锁性倒塌也是可能的。