7月，有三项与汽车有关的新政实施：交强险、汽车进口关税下调以及《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》的发布，车市因此被“狠狠地撞了一下腰”。

　　■交强险：费用高而保障多

　　备受关注的机动车交通事故责任强制保险(即交强险)已经于7月1日开始实施。以家庭自用汽车为例，6座以下的，一年的费用是1050元，6座以上的为1100元。赔偿限额为6万元，其中包括死亡伤残责任额5万元/次事故，医疗费用8000元/次事故，财产损失2000元/次事故。相同保额下保费比原来要高，但是相对而言，保障范畴也将扩大并将有免赔额。而且由于新交法实行了无责赔偿，车主在买过了交强险后，这部分赔偿也将由保险公司垫付。

　　业内人士表示，根据保险业的数据，65％－70％的 交通事故的赔付额都在6万元以下，因此交强险的保额足以解决绝大部分交通事故的赔付。但是无疑，这些费用也会减缓一些消费者的 购车行为。

　　■进口车：关税下调至底线

　　根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，从7月1日起，我国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28％降至25％，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8％至16.4％降至10％。

　　加入世贸之前人们所担心的关税壁垒消失后，进口车会大批涌入的情况没有出现，进口车虽然由5年前的每年5万多辆增加到17万多辆，但是所占的市场份额却从2001年的5％左右，到现在只有不到3％。在这5年中，不仅在大众化车型中国产车已经牢牢地占据了主力阵容，像奔驰 宝马这样的豪华车型，也纷纷国产，因此进口车只能走豪华个性的偏锋，销量自然难以与主流国产车匹敌。虽然今年4月份之前，受消费税调整的影响，进口车量价齐增，但到了5月份之后，由于购买力的过度释放，销售马上冷下来。因此，许多进口车在涨价之后，又找了个关税调整的借口来降价，但幅度远远超过关税的下降幅度。

　　■国产车：车辆碰撞有法可依

　　如果说关税主要影响的是进口车，那么7月1日发布的《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》则影响的是国产车。

　　记得2004年6月1日，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施，当时引发了平头微面的退市潮，而这次侧碰和后碰的标准，则将使大部分汽车生产企业，尤其是自主品牌引起重视。

　　今年1月18日，国家标准委员会发布了《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，并于今年7月1日正式施行。在侧碰标准中规定，所有M1类车型（9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆）和N1类车型（最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆），都必须满足侧碰强制性规定；而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰强制性规定。

　　由于我国汽车产业起步较晚，法律法规不健全，因此，一些汽车巨头钻了空子，对中国消费者进行“区别对待”。

　　去年发生在杭州的雅阁“婚礼门”事件至今还未得到解决，在事故的鉴定中，由于我国缺乏相应的碰撞标准，一些厂商就以“商业机密”为由，拒绝提供相应的技术参数，致使无法对事故车辆进行鉴定。在雅阁“婚礼门”事件最终的鉴定过程中，居然有本田的技术人员一起参与，依据的是本田的技术标准，不仅公正性难以保证，而且对于我国的法律的尊严也提出了挑战。

　　显然，这两个标准的提出，将会使国内的车主在发生汽车质量纠纷，维护自己的合法权益时能够有法可依。

　　而对于汽车生产厂商来说，再想钻空子，降低在中国的生产技术标准，也是不可能的。而对于自主品牌企业来说，则应该抓紧三年过渡期把课补完。《文汇报》