小时候老爱给同伴起“花名”正应了赵本山那句“看人家长得像啥就叫啥”。代入汽车上NISSAN Silvia ES13也被车迷冠以一奇特别名称作“飞鸡”，一般这种称谓只出自港人之口。这不是指其跟鸡的样子长得像，里边主要含概其大马力引擎和设计独特的底盘结合在一起，汽车在行驶时所产生的一些现象。上面所说的现象也就是指车辆容易甩尾，特别于弯心与出弯前狂轰油门，上述状况更甚。因应心以上种种行车表现，令不少飘移狂热派欢呼雀跃，Silvia也理所当然的成为当时炙手可热的车型。

Silvia ES13 k’s面世于1989年初，使用CA18DET引擎，峰值马175hp。是前辈S12的换代车型。虽说是S12的接替版，但马力输出不增反减。纳闷吧？究其原因，其时的S13前碟后鼓制动系统工作效率不彰，车厂设计时还是以安全为大前提出发。具体做法是以尽量不削弱驾控乐趣为框架，用减小马力输出的办法来进行有限度的抑制甩尾幅度，让未甚熟悉其脾性的驾驶者也更容易驾驭。同年问世的，S13 k’s还有一胞弟S13 Q’S它们俩外形别无二致，只是动力上被摘除涡轮增压器的后者显得稍弱。而与k’s一脉相承的180SX恰恰跟Q’S相反，180SX和k’s使用的引擎设定完全一样。不过180SX采用大角度的斜背设计，所以在车身配重方面略胜k’s一筹。加上鲜为人知的Si180构成S13车系的89~91年前期成员。91~94后期版本则全本升级SR20引擎。同样是有NA跟TURBO之分。

俯瞰Silvia除了双门车身式样能透出一丝跑味外，方正的前脸造型完全遮盖其强悍的内涵，演绎“真人不露相，露相非真人”的汽车版。 

再度提醒你，NISSAN生产厂房设于大阪省。外表斯文的Silvia为何被称作“飞鸡”？光拥有一具大马力引擎是远远不够的，得加上一幅调教出色的底盘技术。首先得要说说Silvia的自身重量仅有1120kg，这是一组非常重要的数据，没有这个作为基础，再强大的引擎也相形失色。前车桥部分以麦花臣式悬挂支撑起车架,车身对此种悬挂运动轨迹干涉最大，亦即是说在某种特定情况下，车身会有可能强行将前轮拉转一个角度。而车辆的行驶循迹性又取决于后轮推进线，方向盘只起修正作用。Silvia后轮采用多连杆式悬挂，这种方式不可否认是好，特别是直线加速时，转动的轮胎能够为承载式车身提供及时而有力的驱动。但自由活动空间少也是伴随而至的问题，车轮在惯性力作用下拉动车身的力量也大。1465/1460的前、后轮距比例，可找出来了，形成Silvia容易甩尾的结晶就在于此。理论上，应该后轮距比前轮距大，车辆才会平稳行驶。可它反过来做，目的是让后轮转得更快。当然了，这对一般行车影响不大。但用于玩飘移时刻意的急刹车、急踩油门只须配合掌握得恰到好处的方向盘，首先失去抓地力的会是后轮，利用后轮推进角度的改变，从而改变前轮的运动轨迹，便可造就一连串华美的飘移动作。