近两年，轿车开始大步进入家庭，来自交管部门的统计，目前北京市机动车保有量达到275万辆，其中私家车占到60％以上。

　　随着私家车的增多，车辆维修成了热门话题。4S店维修质量好，但价格高是个不争的事实；汽配城秩序混乱，配件真假难辨，让私家车主不敢贸然前往；路边店人员复杂，设备简陋，价格低廉，使人望而却步；快修连锁店数量少，分布不均，但价格适中。对此，有专家建议，视自己的情况可以选择不同的保养方式。

　　随着众多品牌进入中国，如今，国外的“三分修，七分养”、“以养代修”等修车、养车观念，在国内同样被广泛接受。据统计，如今汽车消费者对售后服务的需求主要有三大方面，分别是保养，美容、装饰和改装、音响服务，维修。其中，保养需求所占比例最大。

　　价格高是4S店的瓶颈

　　一位车主曾向记者透露，他的车车漆被刮掉一块，到4S店，维修人员告诉他，钣金、喷漆一共2300元。他又来到汽配城，价格却只有700元。在采访中，尽管4S店的维修人员一再表示自己出售的是原厂配件，但价格还是让不少消费者瞠目结舌。记者发现同样的零件由于国产与进口的不同，价格可能相差5－10倍。如进口的某品牌的前保险杠价格超过3000元，而国产替代产品只需要400多元；还有某品牌的隔物板，4S店标价1699元，而在汽配城则只要360元。类似的情况还出现在车漆、机油以及三滤等方面。

　　来自汽车行业协会的工程师告诉记者，通常在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2:1:4，维修服务是汽车经销商获利的主要部分。

　　有经销商算过一笔账，目前新车利润逐渐缩水以及竞争车型的层出不穷，让4S店的生存更加依赖售后服务。

　　工时费收得太离谱

　　记者在调查时发现，4S店不单配件价格高得离谱，工时费也比一般修理厂要高出许多。一位曾经在4S店保养但最终选择离开的车主告诉记者，一次正常保养五六百元是经常的事，而他每两个月都要保养一次。“后来我选择了去快修店，同样的保养只要300元。”

　　事实上，4S店工时费高已不是一天两天的事了，许多曾经在4S店保养的车主就是因为工时费过高而选择了离开。

　　但不可否认，4S店无论从维修质量、配件质量还有服务水平及场地环境都远高于其他店面。“在这里，您的车可以得到最好的保养，您也可以感受到我们优质的服务。”这几乎是所有4S店吸引车主的方式之一。

　　快修店正在聚人气

　　其实，目前北京汽车快修已经有了中车、黄帽子、驰加、博世、驰耐普等品牌连锁店，还有众多的二、三级汽车综合修理厂。这些快修店和综合修理厂一般都能够做到明码标价，服务质量也不差。其维修人员也大都经过专业的培训，维修设备也比较齐全，正常的车辆保养没有问题，但是价格却有可能低许多，像上面提到的那位就选择了就近的连锁店保养爱车而价格也比以前节省了1/3。

　　“和4S店相比，连锁店更适合进行一般的汽车保养，比较起来它更有价格优势和时间优势。”一位专业人士如是说。

　　同时，位于京城四面八方的汽车配件城也在发挥越来越强的作用。卖配件、做改装（主要是音响）、美容、贴膜和汽车保养成了他们的主要收入来源。

　　随着北京市机动车数量的不断增加，多种服务形式并存为车主们提供了更多的选择。

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　　4S店开始走下坡路

　　从欧美市场看，如今在美、德等国家，3S、4S店都在萎缩。即使是4S店经营模式的发源地——欧洲，3S、4S店的数量也在呈逐年下降之势，且规模也越来越小。近年欧盟发布正式文件，要求各厂家取消所谓的“特许经营权”，不但汽车代理销售商之间可以通过竞争抢占市场，超市也可以销售汽车。这样顾客购买一部新车或换一个配件，只要走到附近的超市就可以办到。

　　在美国，像换油、三滤等快修业务点已深入社区。美国经营规模最大的8家连锁维修公司共有5938家维修站，其中，NAPA（全国 汽车配件联盟）更是一个家喻户晓的品牌。从某种意义上说，美国发展成为当今世界第一汽车大国，除了通用、福特和克莱斯勒3大公司在汽车制造方面的巨大贡献外，汽车连锁业的龙头老大NAPA也功不可没。目前，NAPA旗下的连锁维修养护店多达10500家，在全美50个州星罗棋布，顾客一般都能很方便地在公路沿途和附近找到NAPA连锁店。被誉为美国汽修业的“ 麦当劳”、“肯德基”。