一辆２００５年产上海大众帕萨特Ｂ５轿车，搭载１．８Ｔ发动机。该车发生交通肇事进行修复后，发动机出现了起动后熄火的故障，即每次起动后１ｓ左右就熄火。根据起动后就熄火的故障现象，笔者认为故障与防盗系统有关，但是仪表板上的防盗指示灯并没有点亮，而只是安全气囊指示灯点亮。

　　用ＶＡＳ５０５１进行故障码查询，发现有２个故障码０５８８和１８０５６，含义分别是驾驶员侧安全气囊电阻过大和驱动数据总线损坏，因为驾驶员侧安全气囊还没有安装，所以维修人员并没有将检查重点放在安全气囊上。驱动数据总线损坏是指ＣＡＮ－Ｈ总线或ＣＡＮ－Ｌ总线出现了问题，所以笔者使用ＶＡＳ５０５１的示波器功能检查ＣＡＮ－Ｈ总线和ＣＡＮ－Ｌ总线的波形，通过观察波形图可以发现，２条数据总线已经对地短路。

　　考虑到该车刚发生过交通肇事的实际情况，笔者认为，造成数据总线对地短路的最可能原因是在数据总线上连接的控制单元受到撞击后损坏或相关线路出现了问题。针对此类故障，笔者认为想要快速找到故障点的方法是使用排除法，即依次拆下数据总线上连接的各控制单元，如果当拆下某个控制单元后故障消失，那么就是该控制单元出现了问题。根据这个思路，笔者依次拆下ＡＢＳ控制单元、发动机控制单元、安全气囊控制单元以及仪表控制单元上的线束插头，但是故障并没有消失。

　　通过上面的检查可以确定，故障点应该在相关线路上，即线路本身搭铁。ＡＢＳ控制单元、发动机控制单元、安全气囊控制单元以及仪表控制单元是由数据总线按照星形方式连接在一起，因此可以用断线排除法诊断故障。找到仪表板后面的数据总线中心连接点，将各控制单元的线路逐一断开，当断开安全气囊控制单元的连接线路时，故障消失，这说明问题就在安全气囊控制单元线束上。

　　顺着安全气囊控制单元线束查找，最后在换挡杆旁发现了有外皮破损的线路（附图），将线束处理好后，试车故障彻底排除。安全气囊控制单元线束损伤后，导致数据总线直接搭铁，各控制单元之间数据无法传输，所以发动机起动后就会熄火。在排除故障后，笔者认为，在发生肇事时并没有损伤到换挡杆处的安全气囊线束，但该处线路的外皮却呈现挤压破损的痕迹，这应该是维修人员在修理过程中不小心损伤的，从而导致了发动机起动后熄火的故障。

　　编辑：在去进行车辆维修的时候，应该告诉维修人员车辆是否发生事故或者之前的维修历史（好像人的病历），不要只是单纯叙述故障的情况，这样能帮助维修人员快速和准确的把握车辆的总体情况，对车辆的维修是有很大帮助的