防滑规则

　　在干燥的沥青路面，在自己的车和前面的车之间保持2-3秒的距离

　　澳大利亚有近90万公里的公路，其中只有不到一半是沥青或水泥路面。其余的是砾石/土路，而且多半质量很难保证。所以，很有可能你偶尔会在松散的路面上驾驶。

　　坏天气也很难避免。在泥土路面和潮湿或冰雪路面上，附着力有限，需要采取更小心和更保守的方法。

　　要平稳、安全

　　第一规则:慢下来！在湿滑的路面，你的四个胶皮轮胎的附着力会大大下降。转弯速度必须降下来，制动的距离也要加大。

　　在干燥的沥青路面，你应该在自己的车和前面的车之间保持2-3秒的距离，以便有时间对紧急情况做出反应。在其他的路面上，或者在雨天，你应该让这个间隔增加一倍。

　　好司机是个平稳的司机。在刹车控制下降的路面，要保持对方向盘、油门踏板和刹车轻微的接触，避免突然或剧烈的动作。在这些条件下，优质轮胎、良好的悬挂和全轮驱动很有帮助——但也不是完全可靠的。

　　在任何路面上行驶而附着力最低的时候，要小心地使用油门踏板，从而使车轮在路面上总是以一种速度转动。

　　事情可能转瞬间就会发生。对前轮驱动汽车使用油门过大会造成前轮松弛并发生侧滑。放松油门，让前(转向)轮重新获得附着力，从而让前轮对准你要去的方向。

　　对后轮驱动汽车试用同样的方法，车尾可能会甩到前面去。如果因为动力过大使后轮失去摩擦力，则尽量平稳地松开油门，柔和地使用刹车，然后在汽车调整过来以后，再重新给油门。不要企图加大动力来摆脱侧滑。

　　轮胎的秘密

　　要在雨中正常工作，你的轮胎需要处于最佳状态，拥有至少3-4毫米的踏面。那种认为在大雨中或在尘土路面上行驶时需要降低胎压的观点是错误的。实际上，把它们提高10%左右会更加安全。压力更大的轮胎会使踏面上的沟槽更深、更宽，有助于把水引开。较大的压力还会减少因车辙和坑洼造成侧壁损伤的可能性。

　　唯一应该考虑减少轮胎压力的时候是遇到一片较深的沙地时。这时候，压力不足的轮胎会覆盖在沙子上面，从而增加附着力。

　　ABS brakes制动

　　许多汽车装配有防抱死系统(ABS)，它允许硬刹车而没有锁死车轮的风险。

　　ABS是个很重要的安全特征，但它不是糟糕的驾驶技术的万能药。在干燥的封闭公路上，ABS不会使汽车比没有装ABS、由技术娴熟的司机驾驶的汽车更快地停下来，但它的确能够保持操纵控制。

　　在雨雪中，ABS是很让人放心，它不会让司机发生因刹车导致的侧滑。然而，如果司机在湿滑的道路上进入转弯时车速过快，或者与前面突然刹车的汽车距离过近，ABS就不那么管用了。

　　ABS在尘土或沙砾道路上的有效性会下降。实际上，在直线紧急制动情况下，配备了ABS的汽车比没有配备ABS的汽车停止下来所用的时间要多。一辆没有配备ABS的汽车能够在锁定的车轮前形成松散的沙砾堆，从而更快地停下来。

　　看看你的汽车是否配备了ABS，如果是的话，学习一下在什么时候不要依赖它。把ABS看成是一个应急工具——在日常驾驶中，即使什么时候有需要的话，你也应该很少用到它。

　　山坡和冰

　　驶下一个冰冻的陡坡需要十分小心，因为光滑的表面上的重量和冲力可能包括着各种风险。选择一个较低的档位以便提供一些有益的机器制动，恰倒好处地踩制动踏板，使一切处于控制之中而不锁死任何一个车轮。

　　如果车轮真的被锁死了，不要继续加大制动。把脚从制动踏板上移开，让车轮继续转动，使汽车瞄准正前方，然后再柔和地给制动，这一次要更加柔和一些。

　　在新南威尔士的某些地方——尤其是在雪山和蓝色山脉——冬季里结冰的道路很常见。如果天气预报说气温接近零度，可以预料会有冰冻了。如果雨后或露水过后气温随之骤降，很可能路面会结冰。在桥梁上面(这里冷空气从下面来到桥梁表面)，冰是很常见的。

　　预防——配备防滑链——总会比出事以后再采取措施要好。不幸的是，在冰上打滑的汽车在撞到某些坚固的东西前一般不会停下来。