在北京、上海、广州等大城市风行起来的“顺风车”，已展现出“汽车共享”产业的蓬勃前景。最近，北京市交通委员会在《北京市交通发展纲要》中表示，引入汽车共享服务对北京城市交通发展具有现实意义。

　　随着北京市私车数量的迅猛增长，交通拥堵与空气污染越来越严重，成为令政府部门头痛的问题，而油价与停车费用的不断上涨又让私车族心痛不已。北京各个小区大院中长 期停放的私车越来越多，搭乘已成为邻里间通常的出行方式。一项调查显示，经常搭乘顺风车的人平均年龄为30.5岁，是一个成长潜力极大的消费群体。

　　当我们还在争论顺风车的合法与否问题时，当在有的城市开“顺风车”还被认为是违法受到罚款时，“顺风车”早已在世界上得到普遍认可并发展为一个新兴产业。

　　荷兰的绿轮公司是世界上最早从事汽车共享业务的公司之一。在 阿姆斯特丹、海牙、鹿特丹等城市的几乎每条街道都能看到“绿轮”汽车，需要用车时，用车者只要拨通公司的电话，或者通过互联网查询离他最近的公共轿车的位置，就能在10分钟内开上车。用完车将汽车归还到指定地点，并按使用里程交费。会员只须交5-6欧元的会费，就能享受以上方便服务。在瑞士，最大的汽车共享公司拥有6万会员和2400辆轿车。目前欧洲有近200个汽车共享服务组织，会员达到12.5万人，加拿大和美国的50个城市已出现汽车共享服务机构，会员在过去两年中增长了一倍。目前世界上约有30万用户在消费汽车共享服务。在荷兰、瑞士、德国、美国、意大利等国的500多个城市都发展着汽车共享业务。汽车共享已成为社会效益与经济效益双赢的绿色产业。

　　充分利用汽车价值是“汽车共享”的经营理念。调查显示，在我国大城市，汽车共享能使单车使用效率提高10-15倍。采用汽车共享方式消费汽车，能降低40%左右的环境与 能源压力。从目前中国私车进入家庭的速度来看，能源与环境的压力正迅速接近承受极限。以巨大的环境与能源成本换取大普及率的私车交通模式，是汽车社会的一条不可持续之路，而“汽车共享”不失为一种立竿见影、环保与效率双赢的 汽车消费方式。

　　发展汽车共享的同时，对顺风车也应采取宽容与鼓励方式，鼓励搭乘已成一种环保国际惯例。如日本名古屋就在试行按乘客多少分级收费制度，乘客多的私车缴费较少，一人一车则要多收费；而英国伦敦则早已实行乘客多少收费的制度，以控制进入城区的私车数量。

　　我们与其在顺风车的利弊上争论不休，不如看到其环保节能的积极意义，并将其引导为一个光明的产业。