“燃油的价格上涨表面上会促使更多人选购小排量车，但事实上对此更敏感、为此付出更大代价的也是小排量车主。中高级轿车、豪华轿车的车主不会顾及那个仅仅相当于购车价格零头的燃油费用的增长。所以，高价油最终伤害的还是那些一直怀有汽车梦的紧凑型轿车的车主们。”

    2006年3月底，“两会”刚闭幕，油价就应声上涨。9％的上涨幅度基本与中国GDP增长比率一致。这次油价上涨对整个社会的影响笔者不好擅加揣测，但就在油价上涨的第二周，笔者的一位朋友就坚决地做出了卖车的决定。她三个月前才全款购买了一款夏利N3，当时还是咨询了笔者的意见——当时笔者认为这是一款相当保值的车型，价格也符合这位朋友的预期，最重要的是，这款车的维修保养费用也相当低廉。但三个月后当油价再次上涨之后，笔者的这位朋友毅然作出了卖车的决定。其实93＃汽油不足0.4元的价格上涨只能算是压倒骆驼的最后一根稻草。2006年以来北京悄然上涨的停车费用、不断拥挤的道路状况以及维修保养的烦恼都促成她下定决心折本卖车。

　　不管从哪个角度看，燃油价格上涨已经伤害了笔者的这位朋友，虽然她也是小排量轿车的拥护者，但她显然比那些大排量车型的拥有者对油价的调整更敏感。这其中的道理并不难理解。

　　从本刊过去曾经进行的多次汽车使用成本分析中，读者朋友会发现，对于绝大多数经济型轿车而言，在其整个产品使用周期（假设总里程达到30万km就报废）里，燃油成本差不多要占到其终身使用成本的1/3，而车辆的初次购置价格则大约是终身使用成本的1/3。国外的某些国家由于燃油价格更高，而车辆购置价格更低，其燃油支出甚至高达终身使用成本的1/2。就国内目前的情况而言，一款8万元左右的紧凑型轿车，终身使用成本大约是24万元，其中燃油成本至少也需要8万元，另外8万元则用来支付保养、保险和养路费等固定支出。但对中高级轿车甚至豪华轿车而言，虽然其油耗偏高，但与终身使用成本相比，其燃油成本所占的比例反而会降低。比如一款30万元的高级轿车，其30万km的燃油成本应该在15万元左右。

　　如果车辆的初次购置价格决定了车主的购买能力的话，那么油价上涨对紧凑型车主的影响显然更大。因为购买能力更强的中高级轿车的车主并不需要按照自己的购买能力支付与能力相当的燃油费用——购买8万元紧凑型轿车的车主经过这次燃油上涨至少需要额外支出大约0.8万元，按照比例，购买30万元轿车的车主应该多支出3万元才比较合理，但实际上购买30万元轿车的车主仅需要多支出1.5万元即可——对于普锐斯这种混合动力车型而言，其车主甚至可以比紧凑型轿车的车主额外支出更少的费用。所以，笔者认为，燃油价格的上涨，伤害的是购买力更弱的紧凑型轿车的车主。对于大排量车型的车主则伤害能力有限。可能正是因为这样，国家很快又通过消费税的调节小排量车主不平衡的心理——大排量车主不在乎油耗总在乎初次购置价格吧！

　　国内的油价显然不会停留在目前这个价位上，与全球燃油价格接轨是大势所趋。但这个大势最终的结果只可能是抑制更多的紧凑型轿车的购车需求，淘汰更多的紧凑型轿车的生产厂商而已。从这个角度来看，燃油价格上涨，在没有补贴的情况下，损害的主要是车主中低收入群体的利益。