“赛纳浪漫、优雅的外形吸引了我，也体现了我自己的审美观。而赛纳超强的动力性、操控性也是我选择它的重要原因，可能是因为我骨子里有一种东西和赛纳一样——动感与时尚。”说起自己的爱车，媒体从业人员龙先生一副“拥有赛纳万事足”的样子。然而，事实上像龙先生这种钟情于赛纳的人在国内并不多见。

　　世界冠军面临停产窘境

　　赛纳的原型车Xsara是法国雪铁龙车队争战世界拉力锦标赛（WRC）的主战车型，多次夺得世界冠军。2003年，赛纳被引进到中国市场，与爱丽舍、富康一起组成了东风雪铁龙的高、中、低阵型。然而，两厢半的赛纳在中国的销售却不如富康和爱丽舍来得火爆。

　　2003年4月，赛纳在中国上市，定价为手动挡16.98万元，自动挡19.8万元。到今年年初，已经有经销商开始暗自下调赛纳的价格，并美其名曰“让利”，厂家对降价一事也不予承认。随着时间的推移，赛纳的经销商开始“光明正大”地降价，且降幅也越来越大。降价并没有使赛纳摆脱遭冷落的命运，反而使销量越滑越远，最后厂家不得不被迫降低生产量，据最新国产乘用车市场产销存报表显示，赛纳在11月份的产量仅为378辆，同比下降30％以上。

　　北京海淀区一位汽车销售人员告诉记者，“我们这里的3辆赛纳已经库存半年多了，听说赛纳有可能会被迫停产。”

　　对于这一说法，东风雪铁龙有关负责人表示，这只是个别人的一种猜测而已，东风雪铁龙目前对赛纳车型只是执行订单化生产，而不是停产。

　　“由于赛纳的外形太过‘独特’，再加上后部‘收线’过早，致使后排乘客的头部空间偏小，使其在国内市场人气流失。”业内资深营销专家张勇说，“此外，偏高的价位和竞争对手众多，也是导致赛纳在中国销量平平的直接原因。”

　　 赛纳的外形看上去棱角不够分明，从大灯、水箱面罩到整个轮廓都以浑圆的线条构图，给人的感觉是紧跟时代潮流又自成一派。天线安在“后脑勺”上，样子很俏皮。整个造型最独树一帜的地方是行李箱，短小紧凑，在欧洲被归为“掀背车”，而非真正的三厢轿车，还有人称其为“两厢半”。从长度来说，第三厢几乎可以忽略不计了。张勇认为，赛纳的设计有点“另类”，而“另类”的东西要占据中国市场并不容易。

　　 有不少人表示赛纳的价格定位偏高，东风雪铁龙有关负责人则表示，一款车价格的定位是根据该款车的成本、市场情况等相关因素来确定的，赛纳也是如此。在东风雪铁龙系列车型里，赛纳无论是从技术含量，还是从配置上都是遥遥领先的。

　　然而，在赛纳的定位层面国内有多款车可以选择，比如宝来、福美来等，而且赛纳上市时间上又晚于其他竞争对手。这些因素都决定了赛纳在中国市场难有好的销量。