事件经过　　

　　2005年10月30日晚上，董女士开着爱丽舍行驶在杭州文一西路上，突然，迎面而来一辆本田车失控般地撞向爱丽舍左前方翼子板。 本田车安全气囊迅速弹出，爱丽舍安全气囊未弹出。事故造成董女士全身瘫痪（经过一段时间的治疗，董女士现已可下地走路），爱丽舍左前方翼子板受损。交警事故认定书认定本田车驾驶员负有全责。

　　肇事方应对了所有损失，董女士的先生老唐却认为妻子重伤与车子的安全气囊没有弹出有很大的关系。唐先生为此提出了自己的疑问：为什么相同位置，相同撞击，本田车气囊弹出来了，爱丽舍却没有？

　　针对唐先生的疑惑，神龙汽车有限公司立刻组织技术专家对事故后的车辆（指董女士的爱丽舍）进行了检查和分析。分析得出，因为本田车辆撞击是爱丽舍左前翼子板的前部，本田属于正面碰撞，而爱丽舍则属于侧面被撞，这种侧面撞击不能导致爱丽舍正前方安全气囊起爆。

　　唐先生对这样的结果表示了不满，“所有维修和医疗费用都是肇事方支付，我并不是为了钱。我只是希望东风铁龙能给一个说法，对得起我的妻子，对得起那么多车辆驾驶者。”老唐提出了自己的疑问，“目前我没有胆量开自己的车”。

        变道超车与向道口行进的火车发生碰撞

　　由此事件，笔者想到了本月发生的另一起由爱丽舍引发的碰撞事故：2006年3月4日晚大雾，一辆辽ED1168爱丽舍由辽宁省阜新市向沈阳方向行驶。在路过新民市一无人看守的铁路道口，变道超车与向道口行进的火车发生碰撞。爱丽舍随即横向飞出道口，撞倒道口旁边的护栏以及电线杆，跌落在旁边的水沟中，火车的正面风箱被撞坏。车辆破损程度极其严重，已经报废，正副驾驶气囊全部爆出，但并未发生车辆翻滚，肇事司机毫发未伤，自行开门逃生。

　　那么，安全气囊的保护作用到底有多大？怎样才能确定一个气囊产品是否有质量问题？

　　据国家轿车质量监督检验中心副总工程师朱西产博士告诉我们：现在关于安全气囊的纠纷案越来越多，厂家的解释得不到消费者的认可，消费者又没有能力证明自己的怀疑，再加上有关气囊的技术标准和数据都是厂家所订，更增加了纠纷解决的难度。我们见到的气囊未爆事故，还没有一起有足够的证据证明是由于气囊系统本身的质量问题造成的。

　　在美国，安全气囊是作为被动约束系统开发的，要求安全气囊能够对人体的头、颈、胸部进行全身保护，并且要保护未系安全带的乘员。这种安全气囊产品的明显的特征是气袋容积大、点火门槛值较低。欧洲在开发安全气囊产品时，安全带已经强制佩带，将安全气囊作为辅助约束系统（注：即Supplemental  Restrain  System ）。ＳＲＳ的明显特征是气袋的容积较小，点火门槛值较高。

　　交通事故统计数据表明：“三点式安全带＋安全气囊”的防护效果最好，其有效保护率高达６０％；仅使用安全带的情况下，有效保护率为４３％～４９％；而仅使用安全气囊，有效保护率急剧下降到１８％。我引用上述统计数据就是要给消费者消除两个误区：第一，安全气囊不是万能的；第二，佩带安全带十分重要。正面碰撞防护气囊的保护范围是前端左右各６０度范围内的碰撞，对于侧面碰撞、与护栏刮擦、翻车等事故，正面碰撞防护气囊也不会启爆。

　　编者点评：

　　任何一起交通事故都会给我们造成不可磨灭的伤害，我们既不能对车上的安全装置视而不见，也不能将它们看作万能灵药，“安全驾驶”才是保护生命的不二原则。再者，从今年年初起，绝大多数的厂商都提出要将 “汽车售后服务”作为抢占2006车市的第一战场，笔者希望厂商将这一点落实到实处，将“人性化”做为汽车售后服务的第一准则，让售后服务更完善化，让消费者放一百二十个心！