其实SUBARU 360可是日本汽车发展史相当重要的角色，如果没有SUBARU 360，可能今天日本车也无法在全球称霸，更别谈到轻型车领域。

        有小瓢虫昵称的SUBARU 360，其诞生与日本政府有非常大关系，因为在50年代，日本政府为了提升该国的工业，遂提出国民车开发计划，而从中岛飞行机制造所衍生的富士重工，自然也加入这项计画中，1958年的SUBARU 360，则注入许多飞机理念，蛋型车身设计完全遵循流体力学，就连车舱也是以非极为基础概念而来。

        车身尺寸为2995×1300×1360mm的SUBARU 360，如果与现在的轻型车放一起，实在很难看出有什么差别，也让人难以想象这是将近半个世纪前的设计，特殊的前门开启方式（门轴在B柱上），便利后座乘员上下车，1800mm的轴距创造出连相扑也能容纳的空间。

        动力以一具双缸二行程356cc空冷化油器引擎为心脏，最大输出功率为18hp/4700rpm、3.2kgm/3200rpm，三速手排则为单一选择，虽然极速只有90km/h，车身重量也相当轻，为385公斤，但在60年代却是日本家庭最佳代步工具。

        由于造型可爱又实用，SUBARU 360在推出后几乎是当时日本销售冠军车，直到HONDA N360的出现，才将宝座拱手让出。1968年推出更具性能的SUBARU 360 Young SS，同时还有1963年追加的旅行车型。

        SUBARU 360对于战后日本的重要性，就如同电视刚问世，已经是民生必需品，也难怪许多40-50岁的日本民众对这辆小瓢虫非常有感情。(记者：蔡至兼)