虽然HONDA在1963年以S500踏入四轮领域，并于1967年推出N360，但真正晋升为真正乘用车的产品，非1969年诞生的1300莫属，无论在尺码、动力上，若1300没有奠定根基，那就没有今天的HONDA了。

        在一片以前置引擎后轮驱动为主流的汽车市场，HONDA却反其道而行，改以前轮驱动为产品特性，这也奠定HONDA接下来的造车工艺，3885×1465×1345mm的HONDA 1300就是前锋。1969年HONDA 1300诞生，初期仅有四门型态，然而不受消费市场认同遂于1970年追加双门型态，四门车型逐渐退出产品线。

         77系列的大胆的方形头灯设计，与当时流行的四圆灯截然不同，光这点也可看出HONDA的坚持与决心，大型双独立水箱护罩、炮弹型后视镜、掀背流线的身影，让HONDA 1300 77系列获得年轻人的喜爱。

        而动力上，则采用HONDA最擅长的高转速调校技术，1298cc空冷直四SOHC引擎，并加诸更复杂的强制空冷技术，让引擎运转更有效率，因此获得100hp/7200rpm的马力与10.95kgm/4500rpm扭力，在四速手排的帮助下，车重885公斤的HONDA 1300具有175km/h的极速实力。

        同时，HONDA 1300也推出99 S系列，与99系列最大差异，在于使用圆灯设计，其它结构与配备完全相同，不过动力心脏经调校后，功率输出达115hp/12.05kgm，因此能有185km/h的极速。不过77系列仅在市场上一年就消失。

        1974年HONDA 1300全面停产，因为新车型Civic的问世取代了既有地位，而HONDA 1300在原厂的阶段性任务也完成。如果没有HONDA 1300，今天的本田技研可能在汽车领域就没有傲人成就。(记者：蔡至兼)