第一代B1

　　所谓B级车，这是德国大众汽车集团内部使用的一种车型级别划分方式，就是指中等尺寸的轿车，简单说，捷达/宝来JETTA/BORA和GOLF属于A级别，AUDI A6则属于C级，AUDI A8属于D级，这种划分的方式(B、C、D级)大体就分别对应于宝马的3、5、7系和奔驰的C、E、S系列。

　　作为为一个大的汽车集团，利用车型平台来整合旗下不同的品牌车型和新技术，通过市场细分来占领市场，这就是平台战略。说起大众集团的B级车，就要把AUDI A4与帕萨特PASSAT还有桑塔纳SANTANA这几个车型放在一起写了，其实，正是因为它们几个原本就是一个平台上生产出来的车型，它们都属于大众VWCVOLKSWAGEN德国大众公司的缩写)的B级车，只不过，在不同的时代、市场、根据不同的级别、型号产生不同的叫法而已。

　　第一代的B级车简称就是B1，然后，第二代当然就叫B2，依此类推，如国内常说的帕萨特B5就是PASSAT第五代车型。但与很多车厂一样，大众同时还赋予它一个车厂的内部代号，如：第一代PASSAT的车厂代号是TYP 32/33。

　　奥迪A4和帕萨特一直是孪生车型，只不过AUDI A4的品牌和装备比PASSAT更高端、更豪华一些而已。大众集团最早推出的是AUDI 80，而PASSAT是在80的基础上再向下延伸的车型(装备级别，也可以说是档次)，大众一直把新开发的技术放在AUDI上首先使用，而PASSAT就可以使用经过奥迪测试后证明成熟了一些技术。

　　第一代B1

　　现在的A4在早期的时候并不叫做AUDIA4，而是叫做AUDI 80，AUDI 80是真正的第一部B1。第一代AUDI Bl的车厂代号是TYP82／33。

　　AUDI 80是在1972年的五月首次推出的，它继承了AUDI 100的设计理念，属于大众集团的中型豪华轿车。最开始时只有两门版，次年再推出四门版轿车，配备四缸引擎，采用前轮驱动，前悬挂为麦弗逊全独立式，这些主要的设计特色和技术创新的理念至今仍然保留了下来。80当时使用的是四前速手排和三前速的自排挡，引擎排量有1.5和1.6升的。AUDI 80是在欧洲市场的名字，在美国市场上它叫做AUDIFOX。AUDIFOX的代号是EA400，它实际上是NSUK70的后继车型，AUDIFOX有两门和四门揭背车型，注意这是AUDI的FOX而不是1987年在巴西生产的悬挂VW大众商标的小FOX!

　　1976年，AUDI 80进行了一次小改款，原来的圆形头灯改为方形以配合车身的造型， 同时开始使用BOSCHJETRONIC喷射式引擎。1973年，AUDI 80获得欧洲的年度车大奖。在6年中销售超过100万辆。

　　1973年7月，由Giorgetto Giugiaro设计在AUDI 80基础上开发的第一代的PAS,SAT推出，它们在底盘、机械、驱动形式等很多方面都是一样的，只是PASSAT的车身尺寸比AUDI 80略小一点点，另外内装和配备级别略低一点，而81所有的车子在燃油经济性与操控能力方面都表现得非常棒。实际上，PASSAT更加平民化，车型也相当丰富，而AUDI 80更高级且只有标准的轿车车型提供。

　　PASSAT是替代原来的老车型1600系列的。第一代在欧洲市场上的名字叫做PASSAT，而在北美市场上则叫做DASHER，由位于德国EMDEN的工厂生产，PASSAT的车厂内部编号为TYP32／33(TYP32是标准版，TYP33是VARIANT旅行车型)。初期有两门车型和四门车型。1974年1月，再推出五门的旅行车版。大众汽车放弃了原来的风冷式发动机／后轮驱动而改为采用前置水冷引擎前轮驱动FWD方式，在当时，这些都属于全新的技术。顶级版PASSAT使用的是1.5L四缸水冷引擎，拥有85匹马力，0一100KM／h加速时间仅为12秒。

　　第一代的PASSAT的销售还算不错，到1974年，一共卖出了13万辆，1976年，PASSAT进行了小改款，1979年增加了手排五速和柴油引擎。这一代的B1咱们国内没有进口过。

　　第二代B2

第二代B2
　　1978年，第二代AUDI 80推出，AUDI B2的车厂代号是TYP 81／85。

　　AUDI 80B2也是由Giorgetto Giugiaro设计的。B2的身材比B1略大了一点，引擎排量有汽油的1.3、1.6和1.8升，并有柴油版引擎车型。1984年，推出小改款车型，前脸和头灯都做了修改，车仓内部也有变化，并开始使用AUDI新的2.0升五气缸汽油引擎。这一代的AUDI 80在北美市场上的名字叫做AUDI 4000。

　　初期，配备五气缸的AUDI 80 B2叫做80 CD，1985年，这个型号改名为AUDI 90系列。AUDI90比80更豪华些，甚至开始装备全轮驱动QUATTRO系统。在美国市场，AUDI 90叫做AUDI 4000CS。在B2这一代，AUDI还推出了AUDICOUPE／AUDI QUATTRO和AUDI SPORT QUATTRQ

　　1980年11月，第二代的PASSATB2推出，在北美市场，原来DASHER这个名字现在改为QUANTUM／SANTANA，一直到八十年代后期才开始VW才正式在全球市场统一使用PASSAT这个名字。这一代的车厂内部编号为TYP32B。B2的车身尺寸变得更大，技术也更先进，初期配备的是54匹马力的1,6L柴油引擎，1982年再推出70匹马力的柴油增压引擎，后来，开始装备与在AUDI车上使用的115匹马力一样的五缸汽油引擎。1981年9月，PASSAT系列推出了标准四门五座三厢轿车版，它的出名字就叫做SANTANA(说个题外话，日本铃木SUZUKI和LANDROVER也都分别曾经出过一款SUV车叫做SANTANA，但它们与大众这个SANTANA毫无关系)，五门旅行版车型叫做QUANTUM。

　　B2这一代的SANTANA分别被几个国家引进生产，包括中国上海、巴西大众(1984年6月开始生产)还有西班牙、南非(1981年12月)、尼日利亚(八十年代中期)、墨西哥(1984年，名字叫CORSAR)等，中国所生产的车型有两个，四门三厢轿车版和旅行版，都叫做SANTANA，而在巴西，旅行版的车子跟随德国的叫法叫做QUANTUM。还有一个大家可能没听说过的，1984年1月，四门轿车SANTANA开始在日本的日产汽车公司NISSAN生产，叫做NISSAN SANTANA(日产SANTANA的车厂代号为M30，排量2.0L，最大输出110匹／5600 15.5KGf／4400，一直生产到1990年结束，日产的这个NISSANSANTANA与咱们的桑塔纳外观几乎一摸一样，也是除了在日本车厂起步时期外在日本生产的第一部“外国车”)，所以说，大众在八十年代处与咱们合作时的确还是拿来了最新的车型。

　　199l年11月，福特FORD巴西公司也开始生产外观和内饰经过修改的B2SANTANA车型，这个经过福特“修饰过”后所生产的车型，与后来巴西大众、上海大众所生产的SANTANA中度改款车型SANTANA 2000外观很接近，如果按时间推算，无论是咱们国产或者是巴西大众的SANTANA 2000“都很容易被认为是当时FORD VERSAILLES的跟进版”。

　　第三代B3

第三代B3
　　1986年底，第三代AUDI 80车系推出，80 B3的车厂代号是TYP 89。

　　AUDI 80的车身变得更加流畅，风阻系数达到了0.29，使用的技术也更加先进成熟。同时，更豪华的AUDI 90 B3也紧随80 B3推出，引擎也更加先进，运动性比80系列更强。在B3这一代，AUDI还推出了AUDI COUPE车型和高性能版的AUDI S2。

　　1988年初，第三代B3PASSAT推出了，车厂的内部编号为TYP35i。从这一代起，开始使用横置引擎的摆放方式，前悬挂为麦弗逊式后扭杆梁式。1990年，PASSAT的销量突破500万辆。1Q91年夏，大众全新2.8L 174匹马力的VR6引擎开始配备到PASSAT车上，车子的极速达到224KM／h，0—96KM／h加速时间7.9秒，达到了接近运动车的水平。B3的车身和轴距都在B2的基础上再次加长，车内空间更宽敞、配备也更加丰富，此时，PASSAT已经是中档车里的高技术豪华车型。B3“封嘴”式车头造型似乎只有欧洲人比较接受，这也是适应欧洲气候的设计，而很多其它地区市场的消费者都认为“很难看”。输往美国的车型动力和配置属于较高级别的，电动车窗和门锁等一应俱全，甚至还可选装ABS系统。到这一代，出口的车子全部都统一叫做PASSAT。而欧洲市场从最早开始到现在都一直坚持在使用PASSAT这个名字。1990年，PASSAT的产量超过500万辆。第三代的B3我们好像也没有进口过。

　　第四代B4

第四代B4
　　1991年，第四代AUDI 80B4进行了中度改款，车厂代号是TYP 8C。

　　其实，AUDI 80B4只是B3的中小改款车型，头部增加了镀铬装饰，车身后部的尾灯变化较大，燃油箱的位置也做了调整以增加车仓内部的空间。现在，奥迪公司跟随时代的需要又推出了一个新的车型，就是旅行AVANT，既漂亮又兼备很高的实用性。另外，活动顶的CABRIOLET敞篷车推出了。

　　1993年秋天，第四代的叫PASSAT推出，第四代的叫车厂内部编号仍是TYP 35i／3A。实际上，B4与B3的实质差别并不太大，虽然车子的外观都做了较明显的修改，主要的明显不同就是车头的“封嘴”改为了“张嘴式”，而底盘则基本变化不大。安全配备包括前排座的正面双安全气囊、ABS等，另外，车内配备了更多的豪华设施，车身更加坚固，实际上，还使用了一些更先进的技术。1993年，开始装备柴油直喷增压TDI引擎。1993年，PASSAT的销售量已经超过了600万辆。到1996年时，总销量达到了700万部。PASSAT B4有少量进入到了国内市场销售，到现在，在咱们国内许多地方仍能见到这款车子。

　　第五代B5

第五代B5
　　从1995年的第五代B5开始，AUDI 80／90系列开始使用一个全新的名字，AUDIA4，AUDIA4B5的车厂代号是TYP8D。新A4的外观设计和操控性能都前进了一大步，全新的框架式铝合金车身SPACEFRAME有效减轻了重量，设计使用全新科技的五气门1.8升汽油引擎，低增压的1.8T和QUATTRO的出现标志着A4正开始朝着运动车迈进，另外，A4车系还有TDi柴油引擎、五前速手排和五前速自排变速箱配备。九十年代中期，AUDIA4推出敞篷的CABRIOLET B5和高级性能版S4，这是PASSAT车系所没有的。

　　1996年，车厂内部编号为TYP3B的第五代B5PASSAT推出，质量、安全、行驶性能和舒适性都达到了前所未有的高水平，而且，其外观设计可以说是在同级车中更是非常经典的，风阻系数达到了0.28。大众的意图就是令PASSAT“在同级车中保持最高的级别”。此时，大众150匹马力的2.3L VR5引擎开始在PASSAT上使用，除此之外，还有1.6L、1.8L、1.8T、2.8LV6和几款柴油引擎，顶级版还有全轮驱动的型号。德国造B5的实力开始与多年称霸中级轿车的佳美、雅阁并驾齐驱。咱们国内引进生产的上海帕萨特的就是B5这一代车型(中国版再经车身和轴距的拉长处理)，正是由于中国版的帕撒特85拉长了10厘米(现在的轴距是2803mm)，变成了PASSAT国际家族中的“豪华版”，也因此而被SKODA的SUPERB所采用(就是目前在咱们国内销售的进口SUPERB速派)。

　　PASSAT第五代半B5.5

第五代半B5.5
　　五代半是个很奇怪的策略!因为PASSATB5太成功了，所谓高处不胜寒，大众还没有把握下一代(PASSATB6)能保持这个成功，而同时又希望仍然处于良好销售状态下的PASSAT85能继续这个优异的市场表现，但B5毕竟是1996年推出的产品，岁月不饶人，所以，在B5的基础上，大众开发出了这个中度改款车型(只是PASSAT而AUDIA4没有B5.5)，就如同当年从踢升级为叫一样，但新车称为B5.5，车厂内部编号为TYP3BG，也叫做PASSAT B5 GP。

　　PASSAT B5.5于2000年7月上市，主要的改动是外观部分，另外还包括部分动力与悬挂系统，基本上仍维持前支柱式后多连杆式的设计。车头的“嘴”比B5稍微张大了些，想想当年B3的“封嘴”造型，看来大众已经彻底改变了原来保守的设计思路。车尾灯也做了修改，其它的改动比较小，主要着重于细节部位的再修饰，据称全车有2315个零件做了修改。丰富引擎系列也是主要的变化。原来的1.8L五气门引擎不再使用，改为四气门的设计，主要原因就是5气门引擎在低转速时的扭矩输出不够理想。2001年，增加了275匹马力的W8型引擎，配备全轮驱动，极速达到250公里／h。2[]03年3月，新的180匹马力TDI V6引擎加入，全部引擎都达到了欧四排放标准。除此之外，新的隅I引擎和DSG技术都开始出现在PASSAT车上。德国PASSAT B5.5没有进口到国内。

　　2003年5月13号，PASSAT系列的总销售突破1200万辆，现在，每天从德国的EMDEN、ZWICKAU工厂，还有位子中国上海、巴西的ANCHIETA工厂生产出超过3000辆PASSAT，单是2003年，总产量就超过了72万辆。2004年10月18号，这是一个值得纪念的日子，德国大众宣布，PASSAT系列的总产量突破了1300万辆。从1973年推出到31年后的2004年，计算一下，平均每天有一千多辆的PASSAT走下生产线。

　　第六代B6

第六代B6

　　第六代的AUDI A4B6于2001年上市，采用全新的底盘，车厂代号为TYP 8E。车身不再是经典的圆滑造型而变得稍微有些棱角，更多新科技开始A4上，QUATTRO全轮驱动 、具有手动操作模式的无级变速箱，全独立多连杆式后悬挂设计，2002年，A4开始使用最新的FSI缸内直喷汽油引擎。

　　在2C05年3月的日内瓦车展上，全新大改换代的PASSATB6正式公布，它的超级“大嘴”式设计成为大家津津乐道的话题。PASSAT B6入门级使用102匹马力的1.6L四缸引擎，还有105匹1.9L柴油、115匹1.6L的FSI引擎，150匹2.0L的FSI、2.0L柴油引擎，高级车型配备250匹的3.2升和280匹的3.6L引擎，原来的1.8T、2.3升V5、2.8升V6和4.0升的W8引擎不再使用。前后悬挂为前麦弗逊后四连杆式，PASSATB6是大众PQ46(横置引擎)平台上的产品，拥有更长的轴距和更大的车身，尺寸分别为：4765mmX1820mmXl472mm，轴距为271Omm，车重1.4吨。新车的配备十分丰富，如原厂智能防盗系统、胎压监测、主动式雷达定速巡航系统、随动转向HID头灯、后LED尾灯、全轮驱动、电子驻车、带DVD的导航系统、蓝牙、按钮启动等(注意，部分是选装装备)。车子里里外外都显得十分精致。除了大量的高科技外，行驶性能也比上一代更加出色。之前的PASSAT一直与AUDIA4(AUDI 80)共用底盘，从这一代起，PASSAT将完全与A4彻底分开，也可以看出大众VW集团对PASSAT的重视程度。由于到现在还没有见到进口的PASSAT B6，我估计B6国产的可能性非常大。

　　AUDI A4 B7

AUDI A4 B7

　　2004年，让人过目不忘张着大嘴的AUDI A4 B7推出，这是AUDI 80系列的第七代车型，车厂代号TYP 8EC／8ED。此时的A4已经与PASSAT不再“同根生”而是各自发展了(B6和B7都是VW大众PL46平台上纵置引擎的产品)，A4 B7确切地说应属于A4 B6的中度改款车型。B7与B6相比，底盘的变化并不大，主要是配备和新技术的使用，当然，外观的改变也是明显的。B7 A4的外观变得不再斯文，无论科技、装备的水平和操控能力现在都能与奔驰的C级和宝马的3系抗衡。新的性能劲车S4甚至配备了344匹马力的V8引擎!

　　AUDI 80/A4在中国

AUDI 80/A4在中国

　　从八十年代后期，就已经有第三代AUDI 80 B3的车子进入咱们国内，但当时很多人还不认识奥迪AUDI这个品牌，说实话，加上当时的80系列外观也并不太“耀眼”，所以，很多人甚至没有留意到它的存在，从80 B3到B4，咱们国内至今仍有不少的车子在使用，至于之前(B1和B2)的印是否有进口已经很难查到了，不过，即使有也早到了报废的年限了。之后，AUDIA4B5开始进口，车型也算比较丰富。一汽奥迪是在2003年4月开始以CKD方式组装A4 B6，这期间，也同时有进口的A4 B6在国内销售。2005年11月，一汽奥迪跟随德国的脚步再推出新的A4 B7。

　　在国内，A4的地位稍有些尴尬，豪华车的品牌和豪华车的价格，但由于车身尺寸较小，销量要比大哥A6差很多，长期屈居子AUDI A6之下，这与A4作为AUDI旗下在国际市场上成为销售主力的角色相去甚远，但随着国内对汽车的更深入的认识，相信A4会得到越来越多的人的赏识。

　　桑塔纳，帕萨特在中国

　　早在1979年3月的时候，上海汽公司就开始了与德国大众的洽谈并于1982年签订了协议，1983年4月11日，第一辆国产桑塔纳轿车在上海组装成功，当时的售价超过20万元人民币。1985年3月，上海大众汽车公司正式成立，9月开始正式投产桑塔纳。1995年4月20日，上海大众推出经德国大众、巴西大众和上海大众合作设计的中度改款车型桑塔纳2000，2000型的轴距比普桑(B2)的2548mm增加了108mm(现在是2656mm，比原厂PASSATB3的2624mm轴距还要长)，确切地说，国产桑塔纳2000应该属于二代半车型即BC2.5了(我自己给它加了个C字代表中国版，非官方正式型号表示)。到了1998年4月，上海大众生产的第一百万辆桑塔纳驶下了生产线。2004年3月2日，上海大众桑塔纳3000型推出，这是在桑2000的基础上再次小改而来的，相对于2000型变化不大。

　　国产帕萨特85(其实我个人认为在这里也应该要加个C字)是1999年12月15日下线的，2000年开始上市销售，轴距比德国原厂的B5两马B版车型“拉长”了96mm以增加后排座的空间。2005年年初时，德国大众方面表示，将在上海生产一个介于B5与B6之间的车型，当时大家都估计应该就是所谓的德国版PASSAT GP B5.5。但2005年接近年底时，上海大众正式推出了帕萨特B5(中国版)的中度改款新车，命名为领驭(中国版帕萨特GP)，但只是在外观和配置方面有些改变和增加，并非德国大众的PASSATB5.5GP，实际上，新的领驭应该算是(原85中国加长版)的中度改款型(我会称之为BC5.5 GP)。

　　由于德国大众在中国的市场表现近来不尽理想，不排除大众VW集团下决心在中国直接投产PASSATB6的可能性，因为一直有传闻PASSAT B6将落户一汽大众。无论如何，2006年年初时定会有分晓的。