德国足球队：德国足球队自克林斯曼以后，呈日渐衰落之势。2002年韩日世界杯，享有“战车”之称的德国足球队跌跌撞撞闯入总决赛，并最终与巴西对决，因队伍老迈，实力稍逊，0：2负于桑巴军团，与冠军无缘。2006年的今天，德国人移师本土，传统豪门之一的德国队能否一雪前耻，第四次捧起大力神杯？没有人可以肯定这一点，但克林斯曼和他的球队可以坚定地告诉你一点，他们一定要杀入决赛。

德国大众队：从2003年开始，德国大众汽车在中国的道路开始变得崎岖难行。去年第三季度，新任大众(中国)总裁范安德宣布，大众汽车推出“停止产能投资、降低成本和推出新品”为核心的大众中国代号“奥林匹克复兴计划”。能否重夺“中国市场第一”尚无以预测，“我们未来的市场份额目标是确保25%。”大众中国区新任总裁范安德对此却十分坚定。

左前锋速腾：正如有人说2002年世界杯是巴西队“外星人”罗纳尔多的世界杯。2006年中国市场汽车世界杯也可以说是速腾的世界杯。速腾依托德国大众最新一代A级车PQ35平台设计制造，直接跨越了目前仍普遍使用的宝来第四代A级轿车平台PQ34。

如果说以往德国大众在中国推出的每一款新车或多或少有“升级”、“改版”的嫌疑，那么，一汽大众新推出的速腾无疑可以彻底摆脱这种嫌疑。这款被德国大众自己贴上“德系高性能轿车”标签的精品，尚未全面上市便已成为消费者关注的热点，魅力果然不凡。

右前锋领驭：基于帕萨特基础上改进而来的领驭，既是德国大众对于中国市场的逢迎，也是一种固守。因此，领驭是在保留原有的弧形车顶等经典设计和整体风格，加入德国大众最新的设计元素的同时对帕萨特进行大胆的革新后的产物。

拥有豪华车气质的领驭，能否成为大众的“锋线杀手”，带领大众中国绝地反击，一举破敌呢？“杀手”的本色需要市场数据来体现，但至少可以说明一点：定价在21～31万元之间的领驭已经成为消费者信赖并喜爱的品牌。

突前中卫宝来R：R寓意为Racing(赛车)和Riding(驾驭)，光从这个响亮的名号就可以看出这是一款相当注重动力和驾驶性能的车。突前中卫位于进攻最前线，是队内的尖刀和炮手，主要职责是突破射门。宝来在设计上强调动力和操控性的稳健发挥，随着后来推出的宝来运动款上市热销，德国大众用宝来压阵当是不错的选择。

左中卫开迪：德国大众阵容整体水平虽然极为平衡，唯有担当左中卫的开迪是队伍中的软肋。一汽大众开迪自去年4月上市后全年共售出1455辆，平均每个月销量不足200辆。这个被称为“首款高顶多功能轿车”在中国市场的前景并乐观。

右中卫途安：进入2006年以来，途安的销售情况逐渐好转，今年2月份，途安的销量比1月份增长了34%。同样作为MPV，途安相对于开迪，稍稍弥补了左路的弱势。同样是慢热车型，途安可以走出阴霾，开迪应当可以效仿，倘左右中卫配合得当，状态良好，大众岂不高枕无忧！

中场帕萨特：帕萨特老了吗？帕萨特7年前在德国问世，2000年作为上海大众主打的中高端车型，上市以来销售已达41万多辆，一度独霸一方，其经典的圆润弧形造型、宽敞的内部空间和扎实的底盘功夫至今仍被许多人津津乐道。即使在今天看来，新一代帕萨特B5的很多设计理念仍然是非常超前。由经典的帕萨特担当中场核心，稳定军心，组织进攻，的确最为恰当不过。

左中后卫高尔夫：高尔夫携“世界经典”的声势杀入中国市场，前有两厢富康，高尔开路，以两厢形象上市即被消费者追捧，相对于其他“慢热”车型，高尔夫算是大众品牌里的幸运儿。当然，高尔夫在性能、价格、服务方面的综合表现中规中举，称得上厚道，与捷达搭档，节奏应当十分吻合。

右中后卫捷达：从1991年12月5日，第一辆捷达下线到今天，14载辉煌，捷达愈老弥坚。对于一汽大众来说，捷达只是元老和功臣，而在未来真正主打的可能是宝来、高尔夫或者其他后进入的产品。但捷达作为防守型车型，每年不俗的市场销量足以保证大众中国的市场份额。

左边后卫高尔：两厢高尔曾一度挑战中国汽车消费者的传统观念，人们竭力不去选择这款车，这款车的特点因此倒是越来越鲜明。高尔作为上海大众生产的一款具备卓越性价比的紧凑型经济轿车，市场反应不冷不热。

右边后卫POLO：后卫的职责就是弥补整条防线的漏洞，是组织防守的指挥者，也是进攻的积极参与者。小巧的高性能轿车高尔、高尔夫，POLO，以及皮实耐用的捷达构成的大众防御线，仍是活跃在中国车市鲜活的血液。

守门员桑塔纳：如果要评选中国汽车市场单车销量冠军，桑塔纳一定是所有后来者迈不过的一道高坎，从正式投产至今，20年来桑塔纳牢牢占据了单品牌销量最大的宝座。今天，桑塔纳在中国市场上保有量已经超过240万辆，远远超过夏利、捷达、富康等竞争车型。

守门员的主要职责是守住球门。桑塔纳作为销量至今稳居前列的老车，堪称经典之经典。有它在，大众中国或可保证城门不失，断然不至落到丢盔弃甲，一败涂地的地步。