图为董荷斌近照

  　过程如此艰辛，结果不可预知，好在并不孤独。

　　“现实总是很残酷，最优秀的不一定最终留下，你的出身，你的机遇都会成为你完成梦想的推进器或绊脚石。那些和我一样追逐梦想的年轻人，我想对他们说的是，如果真的爱赛车运动，你必须放弃很多，并且准备接受最终的失落。不过有一点你要相信，你并不孤单，在通向F1围场的路上，有我和全世界热爱这项运动的人与你作伴。”

　　董荷斌有这样的感慨。

　　威廉姆斯车队的首席运营师萨姆·米歇尔对董荷斌赞不绝口：“在试车中董荷斌显示出了超出我们想象的能力和才干，他和技术人员配合得很好。他的单圈最短用时已经相当好了，我从未见过一个第一次驾驶F1赛车的人能跑出这样的成绩！”

　　“平静的气氛和全队的帮助让我一点也不紧张，蒙托亚和基恩都是相当友善的，他们对于我的每一个问题都给予了详细的回答，一开始车的动力让我感到一丝惊恐，开上它的感觉就像被注射了麻药，我为我在试车结束之后没有身体不适而感到奇怪。”董荷斌对那个冬天回忆说：“成为F1车手是我一生的梦想。这对我来说曾非常遥远，但参加威廉姆斯车队测试使我朝着这一梦想迈出了重要的一步。”

　　至于成为真正F1赛车手还需要多长时间，董荷斌的经纪人波特·温科勒则说：“我们只是完成了迈向F1赛程的第一步，至于哪天能迎来更大的成功，我们还要做更多的工作、更多的努力，我们期待这一天早一点到来，但实在不可预测。”

　　2004年赛季开始，董荷斌出现在德国F3方程式上。进入F1的前两级台阶分别是F3，F3000(GT2)。温科勒的谨慎态度是对的，董荷斌从此成为全世界向那绽满着梦想光辉的20个F1车手席位进军的又一个人。然而未来难以预料，只是他并不孤单。

　　能用钱解决的事情是最简单的，可是常常你连最简单的事都解决不了。如果不是迈克尔·舒马赫在最后时刻拉到了赞助，埃迪·乔丹不会给他那次代表乔丹车队参加F1比赛的机会，贝纳通和法拉利时代根本也就不会发生。没有钱，F1梦想只是慕尼黑醉汉漫无边际的几声呼喊。

　　1989年，迈克尔·舒马赫夺得德国F3季军，与他并列季军的是弗伦岑。1996年，希望之星海德菲尔德拿到德国F3季军。2005赛季，董荷斌在德国F3赛季排名也是第3。现在没有人会否认董荷斌是有能力驾驶F1的人，但是赞助商呢？在哪？别说F1方程式，就是F3方程式，也需要大把大把的金钱来支持。董荷斌知道赞助商的重要，每次记者拍照时，他总是要把头盔摆好，生怕漏了赞助商的名字或标志。

　　尽管签了10多家赞助商，但费用加起来应付董荷斌一年在F3的参赛费用并不富裕。经纪人温克勒必须为他寻找更多的赞助，甚至像几年前那样自掏腰包。大多数参加德国F3的车手，每年得到的赞助基本与他差不多，资金也有一定缺口。虽然这些赞助费都是商业机密是不会被透露的，但按照参加德国F3一年需要70万至80万欧元的标准，董荷斌得到的赞助实在算不上大手笔。“很多事情，不是我这个车手能够左右的。成为一个F1车手需要他们的支持。”拥有赛车天赋的任何人都不得不承认这一点。

　　如果2006赛季，董荷斌要参加比F3更高级别的比赛——GP2，他的赞助问题是否能解决？难以预料。