车种介绍：

日产SilviaS13从88年年末发售，直到93年停产换代。可细分为前期型，中期型与后期型。其中的一些小改动根据销售区域的不同而略有差异，就不提了。总的来说S13可分为前期与后期2大版本。88—90年前期版，使用CA18引擎。90—93为后期，使用SR20引擎。2款引擎都属于日产当时的高性能引擎，其turbo版0-400M为15秒及14.5秒。SR20在中段拥有更强的扭力，但2款引擎差别并不很大。

从车身型号上S13分为Q"s,J"s,K"s等...这里只讲常见的Q"s与K"s。Q"s与K"s的最大分别自然是引擎增压形式，即Q"s为自然吸气而K"s为窝轮增压。而K"s使用更大的刹车碟盘，更硬的避震器以及一些豪华配备。

Silvia的车身重量优势在其他后驱车之中是非常明显的，fulloption的K"sS13也仅有1230kg，使silvia驾驶起来十分灵敏。S13的选装设备包括HICAS4轮转向系统，ABS刹车以及ViscousLSD。

在海外版的某些s13能见到夜用的反射表盘，它会将车子的速度显示到档风玻璃的一角。但由于我所见的s13中，没有一部车的这个设备还能工作，所以没有相应的照片提供了。

在香港SILVIA叫“飞鸡”？

可惜没什么人认识，这是什么车？

SILVIA，国内好象还没有正规的中文名字。在香港叫“飞鸡”，为什么叫“飞鸡”这么怪的名字？据说它（以前）的标志像只鸟，加上车子跑得飞快，合起来就叫飞鸡了。

车种评价：

日产SivliaS13，从前都被认为买不起S14跟S15的人才会买的车，而随着现在D1的流行，车主们又找回了自己的独特优势。相比前期版的S14，我个人认为S13更具有凶狠的线条。

便宜！高性价比！大量的配件以及改装件！前置引擎后轮驱动！竖置引擎！turbo！LSD！...实在是很难再找出一部比S13更适合练习漂移的车子。

从车身平衡比重来讲，S13略输于180sx，但在同样的避震系统，马力情况下，2部车的驾驶感觉会很相似。

前后支柱型悬挂在驾驶时会稍有转向不足的感觉，虽然这样可以更好的培训初级的车手，但在避震改装的过硬后，车子会变的太过敏捷而对驾驶造成一定的影响。但当处于转向过度情况时，整个车子变的很好控制，特别是拥有ViscousLSD的版本的S13。

S13的一大缺点就是刹车系统太脆弱。前后单点的刹车卡钳根本不够阻止这头猛兽行进，所以建议开S13的朋友先改善刹车系统或车身钢性，再提升马力。

车身型号：S13Q"s

引擎形式：CA18DE,1.8L4缸自然吸气

马力(hp)/扭力(kgm)：135@6400rpm/16.2@4000rpm

重量(kg)：1090/1110

长/宽/高(mm)：4470/1690/1290

引擎压缩比：9.5:1

车身型号：S13K"s

引擎形式：CA18DET,1.8L4缸窝轮增压

马力(hp)/扭力(kgm)：175@6400rpm/23.0@4000rpm

重量(kg)：1120/1140

引擎压缩比：8.5:1

车身型号：PS13Q"s

引擎形式：SR20DE,2.0L4缸自然吸气

马力(hp)/扭力(kgm)：140@6400rpm/18.2@4000rpm

重量(kg)：1110/1130

引擎压缩比：9.5:1

车身型号：PS13K"s

引擎形式：SR20DET,2.0L4缸窝轮增压

马力(hp)/扭力(kgm)：205@6000rpm/28.0@4000rpm

重量(kg)：1150/1170

引擎压缩比：8.5:1