以步伐来说,现代Hyundai车厂的进展程度都比任何车厂为快,尤其是以Hyundai近几年所推出的新车款来说,转变之大实是只有我们这些车评界才能认真地体察得到的.虽然,对大部份用家来说,现代汽车所予人的形象至今仍会次于日本同级产品,但在车评界眼中,那已是过往的事,现代车子今已占有与日本车子相同的地位.

当HyundaiElantra于2000年转款之时,笔者对现代的看法已是如此,现今,自测试了Hyundai的全新Tiburon之后,看法就更完全地彻底改观过来了,全新Tiburon的确是一部与前全不相同的全新车款.

从任何角度去看,全新Tiburon经已完全没有韩国车子的味道,相反来说,还带有几分小形法拉利的气息添!其前轮沙板对后的鱼鳃式气口设计便俨如是从法拉利456GT处抄袭过来,且亦与车身线条配合得非常有形有格.前后比例都设计得比前均匀和好看,后尾看似是独立尾厢,实质是新一代轿跑车的掀背式设计.

除外形已趋成熟和稳重之外,新车的尺码大细亦比前有显着的增加,在较为重要的轴距和车阔指数上,升幅就分别为55mm及30mm,当然,后者的转变亦连带为跨距换来了相对的效益,其实,最为明显的已不是新旧两者之间的差距,而是Tiburon与丰田Celica和AcuraRSX等同级车子的比较.

在动力系统上,Tiburon今亦已不需再向Celica和RSX等低头了,因那副最先使用在SantaFe上的V6引擎亦已被调到Tiburon的阵营里服役.往日的两公升,140匹四汽缸引擎依然存在,成为基本型和SE型号的标准动力单位,V6方面,为配合这台新添引擎,现代亦为Tiburon加追了两款全新型号:GT和GS-R,而两者均是以V6作为标准配给的.

从SantaFe套用过来的V6引擎维持了原有的规格,换言之,容积为2.7公升,马力和扭力数据就分别为六千转时的181匹及四千转时的177磅呎.Tiburon拥有V6引擎故然是值得令人惊喜的事,但笔者有感奇怪的,是为何厂方并不乘此机会而特为这台V6引擎另作调校,好以使之有更好的动力输出.

如是,这台V6引擎的表现也算相当不俗,且在很多方面上还似乎比在SantaFe时更好,例如,动力发挥就明显地比前(在SantaFe上)较为清晰和爽快得多,但很多引擎一经转配了手排波箱之后都会有这样的效果.

尤其是当波箱还更是一副六前速设计之时,不错,六前速手排波箱是Tiburon要急于卖弄的最新武器.虽然,六速手排已日趋普见,但制造一副六速手排也非易事,所以,现代能提供六速手排亦是值得为人鼓掌的.

与旧有的五前速手排波箱(现仍为四汽缸效劳)相比,无论是在运作或柔顺度上,六速手排都可说是有天渊之别.厂方说,其一,二档均设有双筒同步齿合器以求转档畅顺,其实,这并不算得什幺,因AcuraRSXTypeS的六速手排一早已有更先进的三筒同步齿合了.

印象中,这副波箱的操作感与早前所试的积架X-TYPE甚为相似,即着手结实,波波有肉,但极力子则是日本车般轻盈,齿比方面,虽然没有实质数据,但发觉齿比亦做得相当紧密,一波去尽为55km/h(转尽为6900rpm左右),二波为93,三波和四波就分别为135及170km/h.不错,笔者便曾以此高速"漠视法纪",但这也难怪本人的,因美国LasVegas郊区的公路便是如此漫无边际的,且连一只鬼影都没有(个个都忙于玩PaiGow和番滩),此外,Tiburon的高速表现亦是意料之外的好.

车身毕竟已比前扎实了许多,笔者认为,既有如此出色的底架和机器,Hyundai亦应是时候为Tiburon追加一款开篷版本了.或许,由于Tiburon善于高速飞驰,不少同业便觉得它较像GT(GranTourismo)多过跑车.

对喜欢GT所予人那种闲宴,无拘无束式驾驶的车主来说,自动波箱或会更为适合,而现代亦有为V6提供了SantaFe的SHIFTTRONIC四前速自动波箱.波箱附有加减模式功能,提供一份有如手排波箱的操作形式,但每次将及红区边缘之前,波箱都会自动转上一档,相信又是车厂所谓保障引擎的一套说法.波箱的设计亦似乎是以宁静和省油为主,因在100km/h车速之时,引擎的转速是只有2500rpm,相对之下,六速手排在100km/h时就反需较高的2700转.

厂方今次还借用了LasVegasSpeedway赛车场让记者尽情测试Tiburon的极限表现.除转向感有见不大"传神"之外,Tiburon的操控表现便可说是极之理想.悬挂设定亦很合乎跑车规格,对一部前轮带动车子来说,Tiburon于极限时的推头情况已可算是极之轻微的了.但场上所试的均为配有低扁阔十七寸尺码轮胎以及TractionControl的GS-R型号,至于配四汽缸和十六寸轮胎的基本/SE型号的表现如何,就只可利用想象力来说一句"应该不会太差吧".

由于今次所试的全属高级型号,所以,内厢亦配齐了天窗,高级音响,真皮座椅和真皮軑环等等.无论在观感和支撑方面,前座的一对Recaro式桶形座椅就定会赢得跑车迷的欢心,但没有头枕的后座则是设计较弱的一环.

像外形般,内厢亦比前成熟了不少,所有按钮键掣都已反璞归真,完全弃掉了上款所用的花巧设计,但这样一来,内厢却又显得稍为平凡了些.若中控台上的两个圆形出风口能学似仪表组合般镶以银镀框饰的话,效果便会令人有所改观.以做工和质感来说,Tiburon经已进入了另一个年代,一个可与日本车平起平坐的年代.

设备方面,新车亦已比前升级不少,最平的基本型亦已配有十六寸合金轮铃,双死气喉,雾灯,电窗,电锁,CD机和engineimmobilizer等等,SE加冷气,天窗,恆速,防盗系统和尾翼,GT除有V6引擎外,亦有十七寸铃,ABS和性能悬挂系统,至于GS-R,则加有六速手排波箱,TractionControl,侧气袋和Infinity高级音响.