在台湾多山的环境中，相信许多驾驶皆曾开着车，悠游山林间。但山道上的驾驶由于多为陡坡与险降下坡，与一般城市的用路环境有着极大的差异，如果仍以平时用车习惯驾驶山路，对于车辆将会有较大的负担。

可惜的是在台湾的驾驶训练班中，并无任何有关于山路驾驶的教育课程，对于台湾用车族来说，的确相当可惜。以自排车款来说，由于山路的上坡需要较大的扭力输出，如果仍同样将档位控制在前进D档，则常常需要大脚油门以让计算机自行降文件，长时间下来，不但会增加油耗，对于变速箱时时降档以求更大扭力输出的动作，也会增加损耗。

因此驾驶可依照坡度的需求，自行将档位控制在低速档，如L或是2檔，在档位控制后，仅需藉由油门的控制，让车辆获取应有的动力，如此一来对于车辆负担将较为减轻。

而于下坡路段时，由于重力加速度的因素，车速将较平路更容易增加，因此许多驾驶常常不时控制煞车以降低车速，更有些驾驶者几乎全程皆踩者煞车不放，如此一来不仅容易增加煞车系统的损耗，在热衰竭的影响下，更将减低煞车系统的制动力表现。

因此在下坡路段时，驾驶同样需将档位控制在低速文件，利用引擎煞车的制动力道，帮助煞车系统来降低车速，如此一来不但不会损伤引擎，更可有效降低煞车系统的耗损。

手排车由于在输出功率方面较自排车款来得杰出，因此在山路的性能表现方面，绝对较自排车款来的优异，且档位自行控制的自主权，更绝对可胜任上坡路段的考验。而下坡路段时，同样可藉重于较低档位的控制，帮助制动力的产生，有效的控制车辆速度。

其实在相同的车款、相同的引擎与相同的动力输出下，手排车款于山路上的表现，无庸置疑的绝对赢过自排车款，但以些驾驶却碍于「上坡起步」的恐惧，迟迟不敢接受手排车的驾驶乐趣。其实只要在上坡路段时，充分的利用手煞车，或是如果仅有短暂的停留，连手煞车都可以免除，仅需入档，并利用离合器的收放，控制车身的动态，就如同自排车的D档自动前进一般，便可将车辆轻松简单的停于上坡，或许刚开始会有些许的生疏，但只要多加练习，绝对可轻松上手；加上手排车款的直接输出快感，更可恣意的征服山道考验。因此如果你还不敢驾驶手排车款勇闯山路？那你对于驾驶乐趣的真谛，似乎真的还少了一份领悟喔！