２００５年中国进口车市变幻莫测，诸多汽车巨头不敢轻言目标，而VOLVO汽车却在新年之初便向中国市场推出了新款S40，ＰＡＧ首席汽车集团中国区总裁兼VOLVO汽车中国区总裁王荣祥先生更是豪气冲天：“Volvo计划五年内中国销量超５倍！”

    能讲一口流利普通话的马来西亚人王荣祥，作为在全球市场独立运作的高档汽车集团——ＰＡＧ汽车集团中国区的总裁，面对“扑朔迷离”的豪华车市场仍然笑得颇为自信。带领着这个全球最大的豪华车联合军团——阿斯顿马丁、捷豹、路虎以及VOLVO汽车，和奔驰、宝马们在中国跑道上赛跑的他能获胜吗？

吸引更多的年轻用户

    AUTO REPORT：Volvo公司为什么会将新款S40引入中国？

    王荣祥（以下简称王）：Volvo汽车公司新品牌战略的一项重要内容，就是促使顾客群体年轻化。因此，让入门级轿车具备对年轻人的特殊吸引力显得尤其重要。我们希望把尽量多的青年客户吸引到Volvo大家庭，而新款VolvoS40无疑会做到这一点。

    我们推出新款S40的宗旨，是让顾客在紧凑型轿车上也可享受与大型轿车相同的豪华设施。全新VolvoS40迷人的外形设计和非凡的行驶性能，毫无疑问会成为同类汽车中优势十分突出的竞争对手。

    AUTO REPORT：新款S40有哪些核心竞争力？

    王：全新VolvoS40是一款拥有时尚线条的四门轿车，外形简洁，功能实用，同时又充满了现代感和时尚气息。全新VolvoS40轮距和轴距也大大增加，保证了汽车的行驶稳定性，使新车型在转弯和崎岖道路上的表现更为出色。

    尽管VolvoS40属于紧凑型轿车，但是仍然采用横向配置的直列式发动机安装模式，这在同类车中属于首创。这是因为采取新的措施缩小了发动机的外部尺寸，这种配置可以使一辆紧凑型轿车具有很高的性能和卓越的操控灵活性，同时发动机体积的缩小也有助于增强轿车的耐撞击性能。

    当然了，提到Volvo，就不能不说到安全。全新VolvoS40的另一突破，就在于它代表了Volvo紧凑车型安全性的新标准。虽然外形紧凑，全新VolvoS40的安全性却达到了极为严格的标准，造就了全新S40的超群安全性，也使这款紧凑型轿车堪与Volvo Ｓ８０平起平坐，成为同级车中最安全的一款。

价格稳定是销售法宝

    AUTO REPORT：在整个２００４国内车市不景气的背景下，Volvo汽车能够取得１５％左右增长，你们取得不俗成绩的原因是什么？

    王：我们的增长的确很快，关键是，我们意识到产品实行降价策略实际上并不可取，价格不稳定会造成对市场的不利影响。所以去年Volvo实行了稳定沉着的价格策略，并完善车辆相关的售后服务机构。

    去年，我们在中国的市场增长大约１５％，虽然有所放缓，但这样的增长率还是很高的，今年预计还会有至少１５％的增长，甚至达到２０％。Volvo作为进口车与本地厂家在看待市场增长率上有较大的差别，作为进口车，Volvo的目标主要不是提高产量，而是提供中国这个市场能够消化的供应量。

    AUTO REPORT：那Volvo汽车在中国的长期目标是什么？

    王：２００４年，Volvo汽车在中国的销售量达到３０００台，业务同比增长１５％。在今后的五六年中，Volvo希望将销售量提高到每年２万辆。在此期间，预计中国高档豪华汽车的销售总量将从１０．５万辆增加至３４．５万辆。这就是说，Volvo汽车在中国高档豪华车市场中所占的份额将从２．３％提高到将近６％。从长远角度看，Volvo汽车所占的份额可以高达１５％。

    AUTO REPORT：２００５年中国高档汽车市场的竞争，无疑将是激烈而残酷的，而相关数据和报告均表明，中国进口车消费者有充足的理由释放目前持币待购的心理，Volvo汽车近期会不会卷入目前国内车市的价格战？

    王：Volvo在中国乃至世界的发展战略一直都是以稳健著称，Volvo在提供优质产品的同时要确保客户的满意度，Volvo不会盲目追随任何竞争品牌的降价行为。

    ２００４年市场表现优秀的Volvo汽车公司一直致力于为世界各地的汽车消费者提供高档的品牌体验，同时Volvo在中国也及时响应一切积极的政策和形势，正如Volvo在去年１２月２０日就及时宣布了Ｓ８０和ＸＣ９０的降价，这是为了与２００５年１月即将生效的中国进口车关税的降低和进口许可证取消接轨而给中国的消费者的让利。

谨慎看待本地化生产

    AUTO REPORT：今年开始进口车政策将发生变化，您怎么看待进口关税和尚未实施的品牌销售等新政策？假如一家进口车只能允许一家总代理怎么办？

    王：政策看来是很严格，但是运作起来会存在一些问题。首先，经销商还是可以一家接受几家厂家的授权，其次，如果没有直接得到厂家授权的，也还可以通过二级授权进行销售。可能政策还会调整，但至少目前Volvo在中国还有三家经销商，我们没有被要求作调整。这个政策的主要目的：一是为了规范销售，二来是为了保护消费者，但不会脱离市场。

    关于保税区的落地完税，这是肯定会增加进口成本的，这对汽车生产厂商和经销商的专业性提出了更高的要求。目前Volvo在中国市场没有库存压力，因而新政策对我们的影响不是很大。

    AUTO REPORT：能不能谈谈你对Volvo国产的看法？

    王：关于Volvo在中国本地投资、落地设厂的问题，目前还在调查阶段，总公司尚在考虑之中。主要是考虑到本地生长后将面临较多的不稳定因素，并不是本地化生产一定有利。

    Volvo作为进口豪华车，价格不是第一位，品牌才是第一位。本地化生产主要为降低成本，因此本地化生产更适合经济型车。以前豪华车国产是因为有汽车进口许可证在起作用，国产了，一个证少掉１０多万，但是现在对于豪华车来说，本地化生产并不一定能带来成本的节省，加上豪华车零部件还是需要进口，其实并不合算。

    AUTO REPORT：欧元区的部分进口车已经在近期涨价，有消息说Volvo因为是美元结算的进口车反而获益？

    王：Volvo作为进口车并没有从美元贬值的波动中有大的受惠，主要是Volvo本部在欧洲，瑞典克朗对美元也升得很快，此外欧元和美元汇率不像人民币和美元之间的汇率来得稳定，汇率变化较大，并不能从中获得较多的利益。欧元涨价随之带来的是在欧洲采购的燃油、钢材也在涨价，这也加大了成本。关于Ｓ８０近期的调整价格，是由于我们过了一个合同期后，受到成本提高的影响，重新调整了价格。

    欧洲的多数进口车，受欧元升值和原材料价格上涨的压力，基本都会有不同程度的价格调整。在这种情况下，作为国内的消费者，购买进口车应当趁早，从目前的情况推测，进口车普遍的涨价几乎是肯定的。