随着２００４年１０月１８日全国首家东风本田４Ｓ店——上海陆达汽车销售服务有限公司的开业，东风本田自建销售网络正式开始启用。从有车无市的尴尬到寄人篱下的销售，从第一家４Ｓ店的开业到１２万辆乘用车项目的开工仪式，东风本田一路披星戴月、日夜兼程。
古人曾有诗云：“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”在与东风本田执行副总经理刘裕和的一席谈话后，记者更是深刻地体会了其中含意。
曲折前进
东风本田的执行副总经理刘裕和是东风旗下的老将了，几十年如一日，把青春和梦想都献给了东风，用他的话来说，他是一个汽车人，是东风的汽车人。
早在十年前，广州惠州便有了东风汽车和本田汽车的轿车项目。所以，刘裕和说，不要认为东风本田是东风的新生儿，不要认为东风本田的发展速度神奇，我们是打造了十年的发展基础才发展来的。
在利用了武汉万通汽车有限公司原有技术的基础上，东风本田用最小的投入和最快的速度进行了工厂的改造。人们看到的都是超寻常的发展速度，而在这个质的飞跃的后面，是所有东风本田员工的心血。能够迅速的成长为ＱＣＤ大型的国有企业这是每一个东风本田员工追求的目标。
去年五月，东风本田ＣＲ－Ｖ终于以寄生广州本田４Ｓ店的模式面市。对此，刘裕和非常坦率，这是起步阶段的需要，东风本田自建销售网络的工作并没有因此松弛，为顾客提供更稳定、多渠道和多区域的高品质服务，一直是东风本田不懈的追求。
单打独斗
说起目前东风本田的“独子”ＣＲ－Ｖ，刘裕和的言语间不无骄傲。从东风本田ＣＲ－Ｖ去年５月中旬的正式销售，到四月上海车展期间新ＣＲ－Ｖ的推出，销售总量近１６０００台，高居中高端ＳＵＶ市场份额袷住?/span>
作为一款在北美、亚洲、欧洲等世界各地构筑了全新ＳＵＶ独特车系的畅销经典车型，ＣＲ－Ｖ集轿车、旅行车和越野车的优点于一身，在全世界超过１６０个国家和地区进行销售，目前，全球销售量已超过２００万台。虽然，东风本田去年并没有完成预期的目标，但就目前的销售成绩，ＣＲ－Ｖ依然是国内ＳＵＶ市场一个不争的亮点。
四月上海车展期间，东风本田推出了０５款ＣＲ－Ｖ。这是在０４年ＣＲ－Ｖ的基础上，根据许多客户反应的情况，做了很多改进后全新推出的。和过去的车型相比较，在动力上，在排放性能上、在驾驶的舒适性和外观方面都有了一个质的飞跃。动力配备方面，在２．０Ｌ排量的基础上增加了２．４Ｌ排量车型。排放上，从现在的欧Ⅱ升到了欧Ⅳ标准。内饰、外观也均做了更加时尚、贴切市场需求的改进。
刘裕和告诉记者，今年第一季度ＣＲ－Ｖ在国内ＳＵＶ市场上的市场份额为１５．４％，是全国ＳＵＶ产品单一品牌的第一名，与此对应的是一季度全国ＳＵＶ销量较去年同期下降了２５％。
目前，ＣＲ－Ｖ的国产化率已经达到５０％以上，随着日后产能的进一步加大国产化也会相应增大。刘裕和表示，在取消进口配额后，进口ＳＵＶ市场定然将有一番龙争虎斗，这时，东风本田ＣＲ－Ｖ完全有能力开辟这一消费阶层的用户市场。
“兄弟瓜葛”
很多人都关心广州本田和东风本田的合作以及竞争关系，就此，刘裕和微笑地说了八个字“合作竞争，各得其所”。
众所皆知，ＣＲ－Ｖ的销售便是两家合作的最好说明。原本签订一年的代销计划，现延续至今年年底。当然，销售网络渠道是一定要独立出来的，这也是东风本田发展的当务之重。在问及目前广州本田４Ｓ店在销售价格的松动和东风本田４Ｓ店在销售价格上的固守时，刘裕和解释，这是经销商的自身行为，而东风本田４Ｓ店直接受东风本田的管辖，所以价格上不允许有任何混乱。
至于和广州本田之间在引进车型方面会不会重叠，刘裕和表示，基本上没有重叠。如果说竞争，那是质量、成本上的竞争，而不是车型的重叠竞争。
同时，我们还谈到了东风本身的多元化合作，比如和标致、和起亚、和日产等，刘裕和分析道，任何物事都是利弊双面的。利，可以让自己不要在一棵树上吊死，避免了命悬一线的危机。而现在所谓的弊无非就是几家兄弟企业存在的竞争关系，其实在全球化发展的今天，你自己不竞争，人家也会来竞争。所以不存在竞争不好的说法。
直挂云帆
今年１月２４日 东风本田在武汉举行１２万辆乘用车项目开工仪式，正式宣告东风本田１２万辆产能扩大和本田思域轿车导入计划进入项目施工建设阶段。
作为一个去年刚刚起步的企业，马上要提高产量，又要投入新车，压力是巨大的。全世界还从来没有一家企业从３万台的产量一下提高到１２万台，这个工程是有史以来第一次，很多人都抱有怀疑态度。据刘裕和介绍，目前的工程进展非常顺利，二期工程的建设将在今年年底结束。
为了给消费者提供更加完善的销售和售后服务，东风本田也在不断加快建设四位一体的销售服务网络，截止五月，全国已有３０家东风本田特约销售服务店相继开业，到今年年底，将完成８０家特约销售店的建设计划。
现在的市场，不可能再是一款产品打天下了，何况，区区上万辆的ＣＲ－Ｖ销量也并不能支撑起一个庞大的独立销售网络的正常运行。对此，刘裕和表示，根据市场需求，东风本田将陆续导入包括轿车在内的本田其它乘用车型，逐步成长为具有国际竞争力的大型乘用车企业。本田思域的引进就已经是最好的说明。新一代思域预计今年秋天在日本本土推出，根据引进投产一般要置后半年的惯例，明年四月，东风本田有望投产。而除了现在的ＣＲ－Ｖ和即将推出的思域之外，也一定会有其他车型的引进。
最后，刘裕和意味深长地叹道：要成为具有国际竞争力的大型乘用车企业，国产化率是必须不断提高的，自主开发也是必须的。