未来的长安铃木仍然会坚持以小排量为主的发展思路。毕竟，长安铃木在这方面，已经有了自己的品牌认知度，同时也具备了占领这一市场的经验。在将来的发展中，长安铃木肯定会以己之长与人竞争，而非以自己不擅长的领域参与残酷的汽车市场竞争。“长安铃木，绝对是个后劲十足的企业。”

    毕业于南京理工大学机械系的长安铃木副总经理李珍祺给人第一眼的感觉很书生，但举手投足间的干练和果断却又让人敬佩不已。

    早在１９８５年，李珍祺便进入了长安集团。弹指一挥，２０年过去了，从当年研究所的一员到今天的副总经理，李珍祺披荆斩棘一路走来，做过厂长秘书，任过西南兵工局质量处处长，还进汽车公司做了几年汽车贸易……这不，说起这些往事时，李珍祺笑言自己是“造过汽车又当过经销商”。也许，正是这些经历，使得李珍祺这位老总在聊起市场时更显其专业性与熟悉度。

坚持以小排量为主路线

    今年春天，关于为“微车松绑”的声音开始日益高涨。而不久前，温家宝总理在“加快建设节约型社会”的讲话中，更是明确要求取消一切不合理的，限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。但是，到目前为止，全国仍有２２个省份的８４个城市，对小排量汽车进行限制。像北京就规定，１．０升以下排量的汽车不准驶上长安街和二、三环主路；而上海则规定，排气量１．２升（包括１．２升）以下的汽车不许上高架路。记者问及，对于这些限制措施，作为以小排量汽车为主要生产车辆的长安铃木又是如何看待的呢？

    就此，李珍祺坦率地表示，由于受到排量限制，加上上海地区的拍牌规定，奥拓在上海市场几乎没有什么销量，相比来说，北京的销量倒还算乐观。李珍祺说，随着消费税、燃油税等政策制度的出台，国家对小排量车型的支持也日显实质。

    整体而言，目前国家提出的“建设节约型社会”口号，为微车的存在和发展奠定了良好契机。李珍祺说，虽然现在不少地方政府仍以小排量汽车泛滥会给城市交通带来巨大压力、其外观不大气影响了城市形象、排放不达标导致环境污染加剧等为理由实施不同程度的限小政策。但是，道路拥挤，交通拥挤，这难道是小排量汽车的问题吗？地方政府如果加快城镇化建设，把城区面积加大，在城区位置多修一些经济实用房，让老百姓买得起房，又还可以有足够的余款购买一部微车作为交通工具，这样一来，城市的结构也发生了变化，居住人群向城市周边扩散，道路自然也就不会这样拥挤了。所以，这是政府的责任，而不是老百姓和微车的问题。

    李珍祺还表示，政府对于小排量汽车的限制，最终受到伤害的是普通老百姓。毕竟，小排量汽车本身就是针对受众最大的普通老百姓制造的。广大老百姓在生活水平提高之后，期望生活方式的进一步转变，他们有理由希望自己平时开车上班，周末开车到郊外度假。而穿梭在城市与郊区之间，一部小排量汽车再合适不过。可是，现在许多地方政府却对于汽车的排量一再限制，今天限制还是１．０Ｌ，明天就变成１．２Ｌ，一味的攀比，一再的提高门槛，让最适合大众的微型车离普通老百姓越来越远。老百姓希望生活方式转变的目标一度落空。殊不知，排量大其实是一个浪费，何况能源紧缺问题早已经是国际化问题了。试问，对于时速限制为６０公里的市区而言，开一个奥拓和开一个奔驰Ｓ６００有什么区别呢？惟一的区别，或许就是不断怠速带来的油耗差异罢了。至于高速公路，我们规定的时速是８０公里，而奥拓最高时速可以达到１２５公里，也是没有任何问题的。

    李珍祺进一步表示，小排量汽车是符合国家节约能源和可持续发展的大方向的，限制微型车就是限制老百姓希望富裕、希望过小康生活的愿望。随着中国汽车消费环境的日益成熟，大家对经济和环保理念的认识，１．０升、１．３升和１．６升将不可逆转地成为家用轿车的主力排量，所以小排量汽车的明天是值得期待的。因此，未来的长安铃木仍然会坚持以小排量为主的发展思路。毕竟，长安铃木在这方面，已经有了自己的品牌认知度，同时也具备了占领这一市场的经验。在将来的发展中，长安铃木肯定会以己之长与人竞争，而非以自己不擅长的领域参与残酷的汽量, 车市场竞争。

提升整体品牌建设

    据了解，铃木的产品谱系十分丰富，从０．６排量的微车到ＳＵＶ到跑车、吉普车，再到１．６Ｌ、１．８Ｌ的家轿，可谓是一应俱全。于是，记者问及长安铃木何以蓄势５年而不直接拿些现成的车型过来卖呢？李珍祺答道，这正是长安铃木放眼发展的决定。长安铃木一直希望等待的是一款真正与全球同步的车型，借此来一举提升整体品牌。

    就此说到雨燕从上市至今一度加价提车的现象，李珍祺坦言，长安铃木今年之内都无法解决目前这种供货紧张的局面。他介绍，雨燕作为一款铃木全球同步上市的车型，使用的是全球采购体系，在年初的时候已经制定了今年的生产计划。另外，由于上市时间短，配套商产量也一时难以提升，所以即使是紧急订购也需几个月方行。因此年初计划的３万台产量今年不会因为销售火爆而发生变化。

    在谈到当前经济型车市时，李珍祺这样给我们说道：“中国目前１３亿人口，除掉８０％农民，还有２．６亿，差不多近８０００万个家庭吧，这其中３０％买车的话就是２４００万辆。而现在汽车的保有量多少？才２０００多万辆而已。所以，我们完全可以说，中国轿车进入家庭的高潮还远远没有到来。”不过，李珍祺也强调，没有资金和技术实力的厂家势必随着市场做得越来越大、越来越集中而被淘汰。

    对于长安铃木的发展，李珍祺表示，长安铃木将致力于市场细分化的开拓和发展。他介绍说，长安铃木现正着手引进一条铃木公司最先进的发动机生产线，以生产１．６Ｌ、１．８Ｌ排量的发动机，明年即可建成投产。他说，我们有全球同步的车型，有全新的底盘、Ｂ级车底盘、ＳＵＶ底盘，再拓展产品谱系就很容易了。

    同时，他还透露，今后长安铃木每年都将至少开发引进一款全新车型，以满足不同消费群体的需要。而目前的产品规划已经明确到了２００８年，引进的所有车型都是铃木全球同步上市车型。

    当记者问起对于这次羚羊车队在全国汽车拉力锦标赛贵州六盘水赛段再次荣获冠军有何感想时，李珍祺淡淡地笑了，他说，这个冠军并不意外，羚羊车的发动机首先就保证了这个冠军的到来。车身轻、操控性能稳定本来就是羚羊的优势所在，而贵州的六盘水赛道正好把羚羊车的优势完全发挥，所以对于这个两连冠实不足为奇。同时，他也表示羚羊赛车队在一定程度上更好地提升了长安铃木的整体品牌。