作为一个新兴的民族品牌，上海华普汽车近年来的快速发展引起了业界极大的关注。而这一切佳绩的取得都离不开一个人，他就是上海华普汽车的董事长徐刚。２００４年，在汽车消费市场普遍不景气的大环境中，上海华普汽车奇迹般地逆市而上，异军突起，实现整车产销超一万辆；２００５年１－１０月产销比增幅连续八个月居全国同行业前列，同比增幅达１８０％以上……
２００５年１－１０月产销比增幅连续八个月居全国同行业前列，同比增幅达１８０％以上，截止１０月３１日，销量达１．９８万……作为一个新兴的民族品牌，上海华普汽车近年来的快速发展引起了业界极大的关注。而这一切佳绩的取得都离不开一个人，他就是上海华普汽车的董事长徐刚。
从厅局级干部到企业老总，现在又是全国知名的汽车文化学者，这个入主华普才一年多就让企业有了长足进步的人让我们产生极大的采访欲望，近日本刊记者对其进行了专访。
市场细分倡导者
徐刚认为中国市场并不缺乏消费者，关键问题是如何在各个细分市场上找到自己准确的定位，并生产出有差异化的产品。而细分市场正是上海华普汽车市场战略的重要组成部分。
AUTOREPORT：华普汽车成立５年来，市场表现越来越好，请问这是什么原因？您认为华普汽车目前处于怎样的发展阶段？
徐刚：我相信明年将是我们表现更好的一年。
上海华普汽车现在正处在全速发展阶段，各系列高端产品的研发已经进入中后期，产品线将更加完善。同时上海华普汽车正在积极推进技术革新，我们与上海交通大学和同济大学的合作就是华普完善自主技术的重要举措，科技研发方面我们集中在混合动力等环保新能源领域，为将来汽车行业结构调整作第一手应对。
上海华普汽车以自主产权为基本准绳，围绕“享受海派生活”的品牌精髓，目前已经形成了海派鲜明特色的产品谱系：经典大气的海域系列、运动激情的海迅系列、时尚个性的海尚系列，以这三大类为依托，不同配置、风格的新车型将更快充实进来，以满足消费者不同的消费需求。我们不仅关注产品的设计、生产，同样关注销售及售后服务。随着各地经销商的整合优化，售后服务网点的建设和增加，华普整个产品链得到了整体的优化，消除内部的发展阻力。
我们的市场成绩还源于合理的市场定位和准确的市场细分。大量的市场调研，使华普能够准确把握市场脉搏，以顾客为导向、目标聚焦、差异优势形成自己的核心竞争力。上海华普汽车的目标并不是做大，而是做精、做强，争取通过在细分市场上做精、做强，树立海派中级轿车的鲜明品牌形象。
AUTOREPORT：请您预计华普今年的最终销量会有多少？明年又会定一个什么样的产销计划？
徐刚：截至今年１０月底，上海华普汽车销量达１９８１６辆，今年计划完成销量目标２．４万辆以上，明年产销计划初步为３．６万辆。目前在建中的上海华普汽车公司的二期工程计划发展用地１５００多亩，２００７年全部建成投产后，年产能将达１５万辆以上，初步达到中级轿车生产企业的目标。
AUTOREPORT：今年华普连续推出了多款车型，但市场售价却相差不是很多，总体感觉是华普将市场做得过于细化了，不知道您怎么评价？
徐刚：２００４年是汽车行业理性
回归的分水岭，留下了很多的细分市场。上海华普汽车采用的是目标聚焦战略，每款车型都具有鲜明的特点吸引特定人群。我们的态度很明确，要的就是市场份额，我们就是要做大厂家不爱做而小厂家又做不了的市场。能够抓住细分市场，前景就非常不错。
我们认为中国市场并不缺乏消费者，关键问题是在各个细分市场上找到自己准确的定位，并生产出有差异化的产品。细分市场正是上海华普汽车市场战略的重要组成部分。以华普今年以来销售情况最好的海域３０３为例，其目标消费群体是工作３－５年、事业初步成功的中青年人士。这一人群具有一种务实的品质，他们希望能够过一种体面的生活，同时又讲求实惠。因此，上海华普汽车在开发的时候就力求做到性价比最高，在同等价位的车子中做到配置最全，在同样配置的车子中做到质量最好、价格最低。
海派文化传承者
临危受命的徐刚很快找到了华普汽车的症结所在，并明确提出了海派文化的概念。不到２年时间，摸准定位的华普汽车成为中国市场上发展最为迅速的汽车企业之一。
AUTOREPORT：您明确地提出了″海派文化″的概念，请问海派文化的精髓在哪里？在华普车身上又有哪些具体体现？
徐刚：海派文化的精髓在于：海纳百川、博采众长。我们塑造的是一种海派文化，是一种物超所值、务实体面的汽车消费理念。我们的汽车产品中融入海派文化的元素，把上海的城市精神熔铸成产品和品牌的核心价值，让用户在使用华普汽车产品时，会感知和联想到上海的国际性、先进性、包容性、时尚性、精致性、超值性。上海华普汽车在产品的设计生产中积极了解掌握先进的设计理念，广泛吸收先进的技术，勇于创新，强化针对性。另外，我们的“享受海派生活”还体现在销售及售后环节的服务中。华普为使消费者能够真正体会到“海派汽车文化”的精髓，创新性地提出了文化营销——水晶服务，严格做到没有服务的地方，坚决不卖车，让消费者享受成熟专业的服务，提高产品附加的服务价值。
AUTOREPORT：吉利新近推出的自由舰和即将推出的ＦＣ－１都预示着吉利汽车将向高端产品迈进；而按照最初的规划，华普品牌应该是吉利集团高端产品的制造者，请问是不是吉利整体规划已经出现了变化？在高端产品的推出方面，华普下阶段会有什么样的动作？
徐刚：从总体来说，吉利汽车和华普汽车都会有一个详细的规划。对于各自推出中级车，这实际上也是竞争，所不同的是，华普汽车更侧重于自身鲜明的海派文化。应该说，吉利和华普会强调自己不同的特点。两者各自有所侧重，类似德国大众汽车公司中大众品牌和奥迪品牌的关系。上海华普汽车品牌中更加强调创新成分，倡导海派汽车风格，更多的是精致的、科技的、时尚的元素。
在高端产品方面，我们要推出全新的２６４０平台的新车，将开发具有自主品牌的、具有海派特色的新车型海域５０６，计划在明年上市。今后上海华普车型中“５”开头的将表示是２６４０ｍｍ轴距平台的产品。混合动力轿车将于明年完成混合动力技术的工程样车，２００７年实现小批量试产，并将在华普的下一代车型海域５０６上进行小批量试装车，争取在２００８年实现产业化，小批量投放北京市场，２０１０年世博会正式投放市场。
自主发展拥护者
徐刚认为中国需要自主品牌，华普汽车将为自主发展更加努力。其认为：自主汽车产业，首先要坚持四个“自主”：自主品牌、自主研发、自主制造、自主认证。这样才是真正意义上的自主汽车企业！
AUTOREPORT：前一阵子的“龙何之争”让大家对自主品牌的发展方向再起疑虑，您如何看待这次争论？您个人认为中国自主品牌的生存空间是大了还是小了？
徐刚：我们支持民族汽车品牌的发展和壮大。实际上，“龙何之争”也正从另一个侧面反映了民营企业发展势头迅猛的表现，所以到底要不要发展民族汽车业，国家的政策究竟是否要予以倾斜，才会被拿出来频繁讨论。关于中国是走自力更生的“韩国模式”，还是借力合资走发展本土汽车的“巴西模式”这一老问题也被再次提出，我个人认为，这也正是召唤国人汽车文化觉醒的大好时机。
我认为中国自主品牌的生存空间变大了，但是也在面临更多的曲折和挑战，需要更加努力。我认为：自主汽车产业、首先要坚持四个“自主”：自主品牌、自主研发、自主制造、自主认证。这样才是真正意义上的自主汽车企业，在这种意义上的自主企业，怎么能不发展呢？这种争论的结论和观点是不言而喻的。我认为，中国汽车消费市场是民族汽车制胜的起点和最终目标。我们只要找准市场定位，用好的汽车产品服务大家，用健康的汽车文化引导大家，用先进的产业科技造福社会，民族汽车品牌的前景一定是光明和乐观的。
AUTOREPORT：弃官从商三年多了，您能总结一下管理政府部门和经营一家企业之间最大的区别在哪里吗？
徐刚：这是两种不同的工作，同样的责任重大。经营企业更多的要充分发挥创造力、开拓思路，民营企业同样也要有强烈的社会责任感，而且更多的是做一些实事，做一些倡导，为社会可持续发展出一份力。在政府部门工作，由于工作性质，机关工作务虚多些、宏观管理多些。企业则相对务实、微观工作多些，琐碎的工作多些。但做企业同样是考虑广大人民根本利益，要把先进文化带进汽车行业，要为百姓制造高性价比的优质汽车，也就是为消费者享受海派生活提供海派中级汽车而倾情、用心、全力。其实只是在不同的领域达成同样的理想罢了。不过有一点还是有区别，在政府部门作息一般比较规律，做民营企业睡得更少了，要思考的问题更多了，但是我愿意接受挑战。